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谈地铁车站防水施工技术 　　摘要：地铁车站防水工程的质量直接影响车站主体结构的使用功能和寿命，关系到人民的正常通行，关系到是否能为人们提供一个舒适和安全的交通环境。因此，铁车站主体结构防水要遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。本文就此原则对其中地铁车站防水施工涉及到的防水施工技术的要点进行了浅略介绍。 关键词：地铁车站；防水；结构自防水；施工缝 Abstract: subway station directly influences the quality of waterproof engineering the main structure of the use function and life, is related to people’s normal traffic, relates to whether can provide people with a comfortable and safe traffic environment. Waterproof iron station, therefore, the main structure to follow “in case is given priority to, and soft combination, multichannel fortification, adjust measures to local conditions and comprehensive treatment” principle, established the waterproof system of reinforced concrete structures, i.e., according to the structure self waterproofing, construction joints, deformation joints, such as joint waterproof as the key point, strengthen waterproof supplemented by additional waterproof layer. Based on the principle of the subway station involves the waterproof construction technology of waterproof construction for the main points of the shallow slightly. Key words: subway station; Waterproof; Structure since the waterproof; Construction joints 中图分类号：[U291.69]文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 一、结构自防水技术 在车站防水设计中,混凝土自防水是关键。混凝土结构作为防水的最后的一道防线,其抗裂性、抗渗性将结构整体性得到保证的关键。而且抗裂比抗渗更重要,抗渗的前提是抗裂。结构防止裂缝的最重要措施是结 构自防水。地铁工程是大型的混凝土浇筑工程,凝固时产生大量的水化热,易于干燥收缩产生裂缝。混凝土在搅拌、运输及振捣时,都不能做到理论上的均匀性,再严格的施工也不可能避免混凝土的不均匀,会产生裂缝,随着时间的增长 裂缝也会不断地增加,直到产生渗漏。防水混凝土在应用上主要通过调整混凝土材料的级配,采用高效减水剂,适当增 加水泥用量和选择适宜的水泥品种,提高砂率,采用较小的水灰比。控制大骨料粒径等措施,以改变毛细管的分布状态,增加混凝土的粘滞性,提高混凝土的密实度。浇筑混凝土的时机一定要把握好。浇筑混凝土之前,一定要及时排走围岩的裂隙水,不至于改变混凝土的水 灰比,出现混凝土的离析现象。 二、基坑开挖阶段防水技术 防水工作主抓两个方面：控制围护结构变形及坑外降水。支撑架设紧随开挖进行，实行分层开挖，随开挖随支撑，控制围护结构初期变形。定期校核加力设备，采取措施减少预应力损失，通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护桩变形。按既定的方案进行开挖，以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、围护桩变位等处于受控状态。严密排查围护结构表面状况，及时修补、加固，把好防水第一关。做好降水水位监测，特别是开挖进入基底时加强监测频率，一日2-3次，水位未达到开挖要求时严禁开挖。加强对降水的管理，有效控制降排水的正常运行。