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地铁建筑设计技术要点探析 　　摘 要：地铁是一项综合功能较强的较为复杂的大型客运交通设施，作为设计者，应该从各个方面去认识和理解它的作用和价值，把握其关键要素，才能设计出高水平的作品，这是我们最根本的出发点和追求的目标。通过结合工程实例，详细地探讨地铁建筑设计实施，如车站的平面布置，装修设计等，为同行提供参考借鉴。 关键词：地铁建筑 建筑设计 地铁车站 装修设计 中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0081-02 车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划、地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。同时其设计应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便能综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，一般情况下，除满足相应的规范、规定外，还应满足地铁车站的规范、规定。地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。 1 地铁建筑设计原则 地铁属大型公益交通设施，它的最直接最易被人们认识的功能是人们出行时的代步工具。其主要表现特点是：方便、快捷、舒适、安全等等。同时它噪音小、污染小、对环境影响小，更有利于人们的身心健康。它还和人们的生活水平、生活习惯、生活方式相适应，能满足所有层次人群的出行需要。基于这些，构成了人们目前倡导的绿色地铁，人文地铁的主旋律。地铁倡导“以人为本”，可要做到这点并非易事。它不仅需要地铁具有完善的装备和设施（比如自动化程度，适合民族文化特色的建筑装修，满足人们生理和心理需求的各种手段和措施等），同时，它还应有较高的服务水平，这也需要从各个层面加以体现（比如工作人员亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生间和电话亭等服务设施），让人消除陌生感、距离感；带来亲切感、安全感。简言之，应当有家的感觉，这才是人性化、智能化的设计，“以人为本”才能得以充分体现。 2 实例分析 理工大学站设计起点里程右线为右CK24+810.35（结构内皮CK24+818.35）；设计终点里程为右CK25+20.35（结构内皮CK25+19.55），车站主体长210.0 m，标准段宽20.7 m（不含围护结构）。车站附属建筑包括2个出入口和2组（6个）风亭。该站位于红旗路与迎风道交口，车站中心里程为CK24+974.000。车站共设3个出入口，2组风亭。出入口沿红旗路布置，贴近道路红线布置。各出入口前均留有一定集散场地。风亭布置在道路西侧，布置在规划道路红线外，该处住宅考虑拆迁。道路两侧无规划项目，出入口、风亭宜独立设置。出入口广场附近沿红旗路方向设置公交站点，方便地铁与其他地面交通方式换乘，实现公交一体化。比较方案为车站南移50 m，跨迎风道设置，4号口设于迎风道南侧，此方案拆迁量大，交通导行不宜。 3 车站建筑设计 3.1 车站各层建筑布置及功能分区 （1）站厅层。车站地下一层为站厅层，站厅层两端为设备和管理用房区，中间为公共区，公共区划分为付费区和非付费区，在非付费区内设置有四个出入口通道，在公共区内设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站台层连通。车站主要的管理用房布置于站厅层北端，站厅层北端布置车站控制室、主要的设备管理用房、环控机房及消防楼梯；该端设备和管理用房区设有一直通地面的消防出入口。 （2）站台层。车站地下二层为站台层，站台形式为12.0 m岛式站台，有效站台长118 m，站台层两端为设备和管理用房区，中间为公共区（付费区）。站台公共区设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站厅层连通。该区设有一内部管理人员用楼梯间与车站站厅层北端设备及管理用房区联系。 3.2 车站集散厅布置及客流组织 理工大学站为地下两层岛式明挖车站，地下一层为站厅层，两端布置车站设备管理用房，中间公共区即为集散厅。中部由检票机和栅栏分割成付费区和非付费区。在公共区内沿纵向共设四部1 m宽上行自动扶梯，两部2.9 m宽楼梯和一台无障碍电梯与岛式站台连接，售票机设在非付费区两端通道附近，进站闸机设在付费区内东西出入口通道的中端，出站闸机设在付费区东西两端，票务处设在付费区、非付费区交界处。进站客流通过出入口进入站厅层非付费区，买票后通过进站闸机经由下行楼梯到达站台层乘车，出站客流反向流动。站厅层功能分区明确，动、静空间有别，进出站客流有序，很好的满足了交通性建筑的特点。 3.3 车站站台层建筑布置 车站地下二层为