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曲线预应力混凝土箱梁桥 模型试验方案 长安大学公路学院 2006年7月 目 录 1 试验研究目的及意义 4 2 曲线梁桥试验研究概况 4 2.1 荷载试验 4 2.2 模型试验 2 2.3 参考文献 9 3 试验模型设计 10 3.1 概述 10 3.2 模型梁一般构造 10 3.3 钢筋及钢束布置 12 3.4 混凝土材料 12 4 试验模型制作 13 4.1 模板材料 13 4.2 顶板内模制作方案 13 4.3 曲梁固定约束的实现 13 4.4 模型梁制作流程 14 5 试验加载方案 14 5.1 主要试验设备 14 5.2 加载布置 15 6 测点布置 16 6.1 位移测点布置 16 6.2 应变计测点布置 17 6.3 混凝土应变片测点布置 18 6.4 钢筋应变片 19 6.5 其他测试点布置 20 6.6 测点合计列表 20 7 主要测试内容 20 8 基本预算 21 附录A 试验模型设计图纸 22 试验研究目的及意义 曲梁预应力混凝土箱梁桥在实际工程中已得到了广泛的应用。但近年来不断有曲线PC箱梁桥的建设事故及使用病害的报道。从这些相关报道中可以了解到，曲线PC箱梁桥的主要病害是：梁体结构径向外移外翻、橡胶支座剪切变形过大甚至破坏、内侧支座脱空、盖梁或固结墩裂缝以及伸缩缝破坏、行车不畅等。从事故分析结果来看，曲线箱梁本身的承载力一般都无问题，但是梁体的扭转变形过大，这说明对这种结构在复杂受力状态下的认识还不够。为了较好的掌握和了解，这类结构的力学行为及结构特点，拟通过室内模型试验来进行研究。 本次模型试验研究的主要目的是了解曲线PC箱梁桥在正常使用及承载能力极限状态下的受力特点与变形规律；获得模型箱梁在试验荷载作用下的结构变形及应力分布等相应试验数据，为曲线PC箱梁的受力分析提供参考。同时检验曲线梁桥结构分析方法的计算精度与适用性。通过试验和理论分析，为此类桥梁的结构设计及建造提供科学参考资料。 曲线梁桥试验研究概况 曲线梁桥有着广泛的应用，但其在荷载作用下会产生弯扭耦合，受力比较复杂，也不断有曲线预应力混凝土箱梁桥的建设事故及病害的报道。为了更好的掌握和了解这类结构的力学行为及结构特点，国内外学者对曲线箱梁桥进行了试验研究，但是开展得都不多，尤其模型试验研究。曲线梁桥的试验主要分为室内模型试验和实桥荷载试验。 荷载试验 荷载试验通过对实桥施加静、动荷载，一方面可以对结构的各个工作性能进行检验，验证结构的合理性；另一方面当结构出现某些病害时，可以通过加载试验进行研究，以找到病害的原因及解决方法。 文献[1]对荆州五岔河桥进行了静载试验。该桥为部分预应力混凝土斜交曲线梁，曲率半径R＝250m，跨径41.0m，桥宽（0.5＋12.0＋0.5）m，双向四车道，荷载标准为汽－20级。主梁为单箱双室，直腹板，沿跨设置三道横隔板。 主要试验工况考虑加载沿桥跨方向分3个载位，每个载位沿桥宽方向2种排列方式，共6种加载组合。试验目的是对该桥的评定，主要结论有：挠度远小于限值，桥梁弹性好；桥台无下沉，梁无裂纹。试验荷载作用下，桥梁水平位移较垂直位移大。分析原因为：试验荷载作用于圆弧外侧时，内侧无荷载作用，桥梁处于最不利情形，有向外侧倾斜和横截面发生扭转的趋势，使水平位移增大；并且测量后3次水平位移时，正是夏天太阳暴晒的时候，桥面温度在较高，高温引起混凝土桥梁膨胀，增大了水平位移。 文献[2]介绍了一座变截面钢筋混凝土三跨连续箱梁斜弯桥的静动载试验，跨径布置20m＋24m＋20m。采用梁格法进行分析，主要结论为：该桥满足设计承载力要求。 文献[3]介绍了兰州小西湖立交工程中曲线梁桥的荷载试验。该桥西南匝道曲线梁为三联十跨钢筋混凝土结构，曲率半径分别为37m和33m，总长为193.2m，跨径布置为（18+21+18）+（3×18）+（19.2+2×21.5+20）m。箱梁高1.4m，桥面宽为6.5m。该桥纵向坡度大，曲线半径小。静载试验中分别选择三跨一联和四跨一联进行了两次试验，根据最不利作用位置进行了七个工况的荷载试验。静力试验的结果表明该桥匝道的静力刚度满足城－A级荷载的要求且具有足够的安全储备。同时在加载前和卸载后达到稳定时分别观测竖向变形，未发现变化，说明桥梁残余变形很小，基本为弹性变形。动力实验的结果表明：该匝道曲线梁在各个工况下结构竖向和横向前三阶自振频率的实测值与采用ANSYS程序算得的理论值比较接近，变化规律一致，且实测值普遍大于理论值，说明动力刚度满足设计要求。实测的阻尼比与钢筋混凝土推荐的经验值接近，说明阻尼比基本在正常范围之内。 文献[4]针对一座上部结构发生整体平面移动，抗震钢桩被剪断的曲线梁桥进行了动力试验。对该桥的抗震性能重新进行了评估，但是病害发生的原因没有结论。 模型试验 文献[5]对一座