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无砟轨道路堤施工期间沉降观测过程控制 　　 【摘要】过程控制就是将标准化管理贯穿于整个施工测量过程，通过对施工测量全过程进行标准化管理，来确保施工测量精度、工程质量，达到无砟轨道运营期间的平顺性、舒适性和安全性。 【关键词】 无砟轨道沉降观测标准化管理过程控制 中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号： 1、概述: 1.1地质情况 兰新铁路第二双线二标地处新疆哈密烟墩风区，属天山东脉北山南麓剥蚀丘陵区，局部分布有基岩残丘，呈丛状园丘形，地形较起伏，地面高程600~700m，其地层岩特性如下： 圆细砾土：分布于地表层，厚度0.2~1.5m. 粗砂：分布于DK1243+630~DK1245+000,地表层，厚度0-0.5m。 砾岩：厚5~10m灰白色，砾状结构，层状构造，钙质胶结，岩心多呈散粒状，局部呈碎块、短柱状。强~弱风化。 泥岩：局部地段分布，泥质结构，层状构造，泥质胶结，强~弱风化。 砂岩：局部地段分，泥质结构，层状构造，泥质胶结，强~ 弱风化。 1.2控制网布设 高速铁路工程施工测量具有线路长、精度高的特点，控制网的布设从设计勘察到施工及运行维护采用了三级网模式（CPI为基础平面控制网、CPII线路控制网、CPIII轨道控制网），高程控制网为两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网（CPⅢ）高程精密水准。融三网合一形式给无砟轨道施工期间沉降观测和后期运营维护提供了最好的基本技术保障。 沉降监测网由基准网和变形点测量网组成，基准网由基准点和工作基点组成；变形点测量网由工作基点和变形点组成。 1.3区内沉降观测观测断面布置 施工区段自DK1235+000~DK1245+000共有245个沉降观测断面，观测点断面间距一般为50m左右，路涵和和路桥过渡段观测断面间距为5m，共计856个观测点（包含大桥和涵洞）。 2、沉降变形观测的技术要求 2.1 执行标准 1、《兰新铁路（新疆段）客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》； 2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 3、《高速铁路工程测量规范》TB 10601-2009； 4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。 5、《国家一、二等水准测量规范》。GB/T12897-2006 6、兰新铁路（新疆段）客运专线铁路工程设计文件。 2.2 工作基点 垂直位移监测网主要技术要求按下表执行： 2.3 技术要求 测量等级及精度要求 3、施工顺序及工艺流程 4、沉降变形观测过程控制 沉降变形观测的施工顺序为：布设沉降观测点→埋设观测原件→进行沉降观测→收集观测数据→观测结果分析、评估。 4.1 沉降变形观测作业指导书 沉降变形观测之前必须根据设计规范要求，编制沉降变形观测系统实施细则，它是进行沉降变形观测作业的指导书，也是沉降变形观测的约束性文件，一切沉降变形观测工作必须以此为标准进行。 沉降变形观测系统实施细则编制内容包括编制依据、工程概况、沉降监测的目的原则及技术要求、沉降观测组织机构及仪器配置、沉降位移观测测量、沉降观测资料整理等等。 4. 2 沉降变形点的埋设、保护与观测 路堤沉降板（L1）在原地面清表和压（夯）实之后进行埋设，在路堤填筑过程中进行沉降观测，在进行沉降板埋设时保证板底土的压实度，板底不能留有残土砟。沉降板埋设完成以后必须安装保护装置，防止在路堤填筑过程中对沉降管的碰撞和破坏。对于沉降管顶口应加管套封口，钢管和塑料套管之间应用土工布封住，防止填土施工中填料进入塑料套管之中造成测量数据失真，每次接管都应保证沉降管的垂直。 沉降板主要是对路基地表夯实或进行软基处理后施工情况的检测，它的沉降量和沉降速率与每日填土高度及压实度有着密切的关联，要求路堤中心线地面沉降速率不大于10mm/d，所以，观测频次必须根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》中的要求进行。当两次连续观测的沉降值大于2mm时应加密观测频次，如发现沉降值超10mm/d应通知立即停止填筑。 路基沉降观测频次表 当路基基床底层填筑完成以后需埋设G1、G2沉降观测桩，根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》相关要求工后最终沉降量不大于15mm，对于地质情况不太好的地方，设计会采用堆载预压（预压期不少于6个月）的方法来加快施工阶段的沉降速率以减少工后沉降，有堆载预压段设有L2沉降板（基床底层顶部，如图）。 L2埋设受预压土堆载影响很容易倾斜，在进行L2沉降管埋设