学车App商业计划书.doc

学车App商业计划书 定位于驾培学习辅助软件和驾校入口导流软件 目 录 一、行业现状及市场情况 二、易学车App解决方案 三、易学车APP简介 四、营销推广策略 五、前景及未来的盈利预测 六、财务费用以及融资说明 七、运营管理团队成员  一、行业现状及市场情况 1.驾培市场整体情况 目前我国机动车驾驶人数量每年呈现递增的状态，逐年上涨，2014年全国新增驾驶员2784万人口。近五年年均增量2057万人，每年全国有总人口2%左右的人学车。未来十年，我国还将每年保持新增2000万人的学车速度。总体来看，我国目前持汽车驾驶证人数2.4亿人，为我国总人口的18%，一般发达国家持证比例为60%以上，我国驾培市场是真正的朝阳产业。随着我国城市化和汽车社会化的加速，将有更多的人学车买车，围绕汽车方面的消费市场将无可限量。 2004年颁布实施的《中国人民共和国道路交通安全法及实施条例》第十九条、第二十条对驾驶证的取得及学习机动车驾驶需要教练员、教练车及规定的场地做出了法律硬性规定。也正是从2004年伊始，驾培市场迎来社会化的高潮，社会投资者纷纷杀入驾培市场，截止到2014年年底，驾校从之前的5000余家快速增加到13000余家，教练员近70万之众，年市场产值规模达1千亿元。 而由于近年来学驾市场的井喷式发展，驾校硬件、软件的质量都远远赶不上我国新增驾驶员学驾的需求。这就导致了驾校教学服务落后，行业整体形象低下。很多人把驾校称之为人生最痛苦的地方之一，分析其原因主要是因为驾校信息不公开、不透明造成的。由于学车是学员一生一次性的选择，之前没有服务体验，存在很大的信息不对称，一些品牌化经营的驾校已经看到这一点了，禁止吃拿卡要，规范教学服务，甚至网上约车都得以实现。而大部分驾校，因为管理手段的落后，当前还达不到这种软硬件条件，更无法提供学车后的延伸服务。 2、驾校互联网平台情况 纵观全国，各驾校互联网平台是以驾校一点通为首的一系列的分散的网站，所有网站均靠模拟试题库拉流量。 目前互联网平台模式陈旧过时，驾考中介网以发布信息、刷排名、刷置顶收取各种费用生存，既收驾校费用，又收教练费用，题库型APP靠广告流量生存，少量的转型做招生，同样是两边收钱，导致驾校兴趣不高，学员留存比率又极低，这两种互联网模式都将淘汰，目前还没有在全国都推广的很好的驾培服务APP。 3.驾校教练员分析 教练员是驾校教学人员的一种职业，需要取得交通运输部门的从业资格认证。目前驾校内的教练分两种：一种驾校直属，一个是挂靠教练（承包），挂靠教练在南方占比超过30%，其他地区比如宁波超过90%，成都80%，驾校挂靠教练都没有基本工资，直属教练工资也较低。直属教练收入是驾校招的学员分配给他，如考试通过按人提佣，也可以自己招生提点佣金，而挂靠教练靠自己招生，收入是学费减去车管所考试费用、驾校管理费、以及驾校场地费等，剩下的再减去油钱就是自己的全部收入，并自己缴纳保险，公积金，医疗保险等。挂靠教练每个月考试名额4-8人，合计一年考出大概50-70人。挂靠教练员招收学员是第一要务，其次服务好学员为他带来更好的口碑是第二要务。 驾校直属的教练员，大部分驾校会发动全员招生，教练员招生也是作为工资奖金的重要一部分。 4.驾考现状及改革趋势 作为法定的驾培主管部门——交通运输部门力求通过颠覆”先付后学“这种模式来倒逼驾校提升服务水平，于是先学后付（先学车，后付费，学员不满意可以不付费）这种计时收费的模式在部分地方开始推行，但是效果不大理想，目前各地实施者不到10%。但是此种培训模式被认为是培训模式的较好的改革渠道。如果改革成功，教练员的重要性可想而知。 作为法定的驾考主管部门——公安部门：这些年因为考试权利过大导致车管所考试腐败案频发，决意推行驾驶人网上自主约考和“自学直考”，以后会避开驾校约考（但还不能摆脱驾校教练练车），学员可以自己向车管所(考试部门)约考进行考试。这样的话，通过率高、服务好的教练员自然成了学员的香饽饽，但是学员怎么找到这些好教练员便是一个大问题。 二、解决方案 一）为什么是教练： 1.一般而言，驾校挂靠教练的生源主要不是靠驾校分配，是靠个人口碑、靠服务吃饭，所以主观能动性好，服务意识，责任意识强，勤奋，肯为了招生牺牲个人利益。而直营驾校的教练是以直属为主，但是也担负着招生的重任。对于他们而言共同点都一样——即生源就是财源。 2.普遍的中介网和APP都是以驾校招生为主，教练为辅，他们更愿意和话语权更大的驾校合作，好处是招收的名额可以分散释放，比如如果给一个教练团购50人，吃不消做，驾校可以分配，同时价格上可给予一定优势，劣势是侵害了教练的生源，降低了学员的体验，分配的教练不一定是自己喜欢的（大部分中介来的学员是分配给那些招生困难的教练