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高墩滑模施工中滑升速度控制 　　摘要：我国建筑行业中关于滑模施工工艺、技术要求、规范标准等技术指标已接近完善化，但由于滑模施工适用于各类垂直高度较大的筒、柱、塔状结构物，其结构特性、工艺要求决定了相应的滑升速度，无法形成统一化的指导标准。本文针对我国桥梁工程中高墩滑模施工的实际情况，参考准兴运煤高速公路A4-1合同段高墩滑模施工的实施过程及控制办法，阐述如何在保证质量和安全的前提下，结合现场实际情况，通过对影响滑模滑升速度的各因素（混凝土配合比、坍落度、贯入阻力值、环境温度、外加剂等）进行数据分析，提出可行性的高墩滑模滑升速度实施范围，构筑切实可行的滑升速度控制方案。 关键词：高墩滑模；滑升速度；控制 中图分类号：U445.39 文献标识码：A 文章编号： 1.引言 准兴运煤高速公路位于内蒙古自治区西南部，是自治区第一条专门的运煤高速公路。准兴A4-1项目位于和林格尔县大红城乡西侧，全线长4km，其中路基工程3.33km，K28+715小缸房高架桥全长667m，上部结构为22×30预应力混凝土预制T梁，下部结构采用桩基础、柱式墩、肋式台，其中4-17#墩为空心薄壁高墩，墩柱高度29.039m-39.788m，平均高度为35.093m。高墩施工工艺采用滑模施工。 高墩滑模施工取消了传统施工工艺中的模板工程，整个滑升系统由定型模板、桁架、操作盘、提升架、支撑杆、液压系统等部分组成，施工连续性高、整体性好、交叉作业多，因此要求施工人员技术精湛、操作熟练，能够在保证质量和安全的前提下高效的完成滑模的滑升。在此过程中，把控好滑升速度对于高墩的质量起着决定性作用。 2.研究高墩滑模滑升速度控制的意义 2.1满足施工进度要求 准兴A4-1项目K28+715小缸房高架桥作为准兴高速的进度节点控制工程，高墩的施工进度决定着准兴高速的通车时间。为加快施工进度，28座高墩均采用滑模进行施工，与准兴A1合同段高墩翻模施工工艺（相比节约了施工时间，缩短了桥梁下部结构的施工工期，以40m高墩为例，采用翻模施工需35-40天，而采用滑模施工仅需9-10天时间。而滑模滑升速度是高墩施工的关键控制指标，采用科学合理的方法提高滑升速度成为保证工期的首要课题。 2.2满足施工质量、安全要求 滑模施工中滑升速度的快慢将影响到高墩混凝土的施工质量和操作平台上施工人员的安全。滑升速度过快会导致表面混凝土坍落、掉角、脱筋、气泡，过慢则会产生麻面、裂缝、粘模等现象，影响工程质量。同样，由于滑升速度过快，混凝土强度无法支撑施工荷载而导致的支撑杆失稳，容易发生安全事故。因此，如何合理的控制好滑升速度对于高墩质量和人员安全有非常重大的意义。 3.影响滑升速度的主要因素 根据准兴A4-1项目高墩滑模施工现场监控及记录，分析出影响滑模滑升速度的主要因素有以下几个方面：混凝土技术指标、施工过程控制、人为因素（各工种交叉作业配合熟练程度）、环境温度，参考《液压滑动模板施工技术规范》（GBJ 113-87）的规定，考虑支撑杆的稳定性、结构物整体稳定性进行分析，确定滑升速度的取值范围，以指导后续施工。 3.1混凝土技术指标 根据准兴A4-1项目《高墩滑模专项技术方案》要求，滑模混凝土设计标号为C35，设计配合比如下：水泥：砂：石：水：减水剂=306:764:1099:159:3.2，设计坍落度在120mm-160mm之间，水灰比0.38，初凝时间4-6小时，终凝时间10小时左右。根据规范要求，混凝土出模强度达到0.2-0.4MPa时即可进行滑模滑升。在实际施工中，通过改善原材料质量，降低含泥量，掺入外加剂及钢纤维等措施来保证混凝土的各项技术指标满足规范及方案要求。 根据《液压滑动模板施工技术规范》可知，混凝土出模强度宜控制在0.2-0.4MPa或贯入阻力0.30-1.05KN/cm2，此时滑升速度V=(H-h-a)/T； 式中 V－模板滑升速度（m/h）； H－模板高度（m）； h－每层浇筑混凝土厚度（m）； a－混凝土浇灌满后，其表面至模板上口的距离，取0.05-0.10m； T－混凝土达到出模强度所需的时间（h）； 3.2施工过程控制 施工过程的连续性对于滑模施工效率起着决定性作用。结合现场实际生产情况，影响施工连续性的因素有以下几点：施工人员的操作熟练度、后台材料供应、模板垂直度和轴线偏位的控制和调整、液压系统的损坏等。为避免上述问题的出现，准兴A4-1项目要求专业的施工人员投入生产，每天对模板的位置、千斤顶、液压系统等进行测量、检查，发现隐患提前调整或更换，强化后台材料的加工及供料效率，避免发生停滑待料现象，保证施工连续化作业。 3.3人为因素