从航空驾驶到工业设计情境意识研究的拓展-心理科学.pdfVIP

心理科学 Journal of Psychological Science 2017，40（2）：263-268 263 李 苑等 :从航空驾驶到工业设计：情境意识研究的拓展 从航空驾驶到工业设计：情境意识研究的拓展* 李 苑 1,2 姬 鸣 1,2 兰继军 1,2 常 明 1,2 游旭群 **1,2 1 2 （陕西师范大学心理学院，西安，710062）（ 陕西省行为与认知重点实验室，西安，710062） 摘 要 情境意识日渐成为工程心理学领域的热点研究问题，其自身的研究理论、研究技术以及研究方法也变得越来越丰富和成熟。 文章通过对比工程心理学观点中分布式情境意识理论和经典情境意识信息加工三水平理论之间的差异，通过介绍经典情境意识测 量技术和新兴情境意识测量技术以及最后通过对于当前情境意识研究的应用及展望进行讨论，从而对工程心理学领域情境意识研 究的现状和发展趋势进行了评述。 关键词 工程心理学 情境意识 工业设计 情 境 意 识（situation awareness, SA ） 的 概 念 起 个体通过整合认知成分和心理模型等信息加工资源 源于军事航空心理学领域，它被认为是飞行员最为 帮助个体更好的完成对于情境意识的建立和保持， 重要的飞行能力之一。研究表明，大量飞行事故及 进而指导个体下一步的决策和行为。 事故症候是由于飞行员人因失误所致，而情境意识 情境意识的信息加工三水平理论是目前世界范 的缺乏就是造成这种人因失误最重要的原因之一 围内最为普遍接受和认可的理论。但是，这并不代 （Durso Dattel, 2004; Endsley Garland, 2000 ）。 表该理论没有任何争议。反而在 Endsley （1995a ） 因此，情境意识也被认为是飞行员心理选拔和航空 的信息加工三水平理论提出后，更多的情境意识理 安全驾驶行为评价体系中最为核心的指标之一（游 论被相继提出，如知觉 / 行动环理论、情境意识成 旭群 , 姬鸣 , 戴鲲 , 杨仕云 , 常明 , 2009 ）。 分理论、认知准备理论等，详细可见杨家忠和张 侃（2004 ）以及姬鸣（2016 ）对于上述不同情境意 1 情境意识理论的发展 识理论的评述。通过对比后不难发现，上述传统 在 情 境 意 识 研 究 中， 较 为 经 典 的 理 论 是 由 情境意识理论更多的关注点都集中于个体，更加 Endsley （1995a ）提出的信息加工三水平理论。他 强调个体心理成分及心理模型对于情境意识的作 认为情境意识是个体对于外界动态环境信息的感知 用。当然，虽给上述理论也给予外界动态环境一 和理解，以及对于环境未来发展状态的预测。该信 定的重视，但他们对于人与环境间的互动及环境 息加工过程可分为 3 个水平：(1) 对于外界环境信息 中不同个体间的互动的关注程度仍略显不足。并 的感知，即个体对于外部环境中刺激信息的注意和 且，基于上述理论的情境意识研究主题也多集中于 知觉；(2) 对于外界环境信息的理解，即个体在根据 对于诸如司机（Heenan, Herdman, Brown, Robert, 自身知识经验的基础上对于上一水平中所感知到的 2014; Mundutéguy Ragot-Court, 2011 ）、 飞 行 员 环境信息进行判断、理解和储存，进而保留有价值