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研究背景与意义 背景： 随着国民经济的高速发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后，重型车辆日益增多，现有相当一部分公路桥梁己经满足不了使用要求，这是世界各国所面临的严峻问题。 在国外，近年发生多起桥梁垮塌事故。 1994年，横跨韩国汉江的圣水大桥发生桥梁断裂的重大事故，多辆汽车落入江中，致使32人死亡。造成这次事故的原因是桥梁设计荷载偏小，运营车辆荷载较大，导致桥梁长时期超负荷运营，发生疲劳破坏。 1995年，阿尔及利亚拉格瓦特省一座桥梁坍塌，导致50人左右丧生。 2001年3月4日，葡萄牙北部的HintZe-beiro大桥坍塌，一辆汽车落水，导致59人死亡。 2002年5月27日，美国俄克拉荷马州的一座大桥遭到轮船猛烈撞击后发生断裂，数辆汽车落入阿肯色河中，至少造成14人死亡。 国内也有因为桥梁坍塌而导致重大损失的实例。 2004年辽宁盘锦田庄台大桥在80吨的严重超载情况下，大桥第九孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂。 2006年5月16日上午10时49分，位于甘肃省眠县县城以北500米处，始建于1974年的省道306线北门挑河大桥突然全部垮塌。这座陪伴了崛县人民32年的大桥的垮塌，造成4人受伤。 所以桥梁安全监测已经成为重中之重。桥梁是道路的咽喉，桥梁垮塌，道路中断，修复周期长，造成的损失大。开展基于可靠性的既有桥梁检测与评估的理论研究和实践，准确评估现有桥梁损伤情况和桥梁的实际承载能力，开展养护维修技术的研究，具有重要的技术、经济和社会意义。挠度实质上是一种位移，是梁上某一横截面处的形心在垂直于轴线方向发生的位移的大小，直接反映桥梁结构的竖向整体刚度。根据下一章介绍的桥梁变形理论，根据测量的桥梁几个关键横截面的挠度值，得到桥梁竖直方向的变形曲线，从而可以判断出桥梁各个截面的挠度是否处于安全的变形范围内。挠度与桥梁的承载能力及抵御地震等动荷载的能力有密切的关系，因此，桥梁的挠度是对桥梁进行安全状况评价的重要参数之一 国内外现状： 中小型跨度铁路桥梁多是跨越江河和小峡谷的，传统的桥梁挠度测量大多采用弹簧拉钢丝的方法，在桥下有水或没有固定点的情况下，往往采用标尺、经纬仪进行测量。这些方法，目前在国内外桥梁检测及验收鉴定中仍广泛使用。在长期的桥梁挠度测量工作中，许多专业检测人员对测量技术的改进和革新，也大多基于上述几种方法，然而，在实际应用中，以上方法还有许多不尽人意之处。大致有以下几点: (1)弹簧拉钢丝方法用于测量陆地上的桥梁挠度，测量值中包含有桥墩在荷载作用下的沉陷量，而且在进行动态挠度测试时，钢丝的抖动和钢丝弹性变形的影响一直不能很好解决，影响动态测试精度。 (2)标尺经纬仪只能用来测量静态挠度，因观测者的观测方法和经验不同而带来的观测误差往往使数据离散。全站仪在比较潮湿的气候条件下发出的光线产生折射，也会产生观测误差，而且使用受气候条件的限制。 (3)上述传统方法测量所得数据全部由人工记录，数据分析手段原始。 近年来，许多桥梁工作者提出了一些新的挠度测试方法，这些方法与传统的测试方法相比，有所突破，其中有很多非接触检测桥梁挠度的方法，解决了过去的测试方法中不能解决的间题。 桥梁挠度测量方法分析 目前国内外测量桥梁挠度的方法有许多种，常见的有百分表测量法、连通管式测量法、全站仪观察法、倾角仪测量法、GPS测量法等。下面通过表格1介绍对比一下各种方法的优缺点和使用范围 常规方法的缺点： 实例分析精密水准测量 多仪器固定传递测量法 基本原理： 假设桥梁在零荷载状态下某一观测点的高程为H0，第i级荷载状态下的高程为Hi,则桥梁在第i级荷载状态下的相对挠度(即变形)为: 当观测路线较长,桥面使用一台(或多台)水准仪安置在固定测站位置,每个传递转点也固定,假定所设测站总数为s.在一定的工况下,在桥头稳定处选一个基准点,其读数为a.各水准仪分别读取传递转点及各观测点的读数,据此计算各点在该工况下的相对于桥头基准点的高差。 湘潭三大桥挠度测量数据及分析： 湘潭湘江三大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,采用塔墩固结、塔梁分离的半漂浮体系,跨径组合为:133m+270m+133m,全长536m。总体布置如下图： 测量原理： 为了消除观测的系统误差,在整个观测过程中,每次观测均采用相同的观测线路,采用同一仪器设备,观测人员固定不变,观测时间与天气状况