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公路路基加宽施工技术应用探究 　　【摘要】公路是一个城市发展的重要通道，随着社会的发展，公路改建和扩大建工程的增多，本文研究了公路路基加宽施工技术。 【关键词】公路路基加宽施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 随着我国社会主义市场经济的飞速发展，目前大部分公路的功能已经无法满足社会日益增长的交通需要，为此在工作中对于原有的高速公路进行升级改造势在必行。而公路路基的加宽也成为人民关注的核心话题。在公路施工中，我们需要对路基加宽施工方案和标准进行深入的研究和总结，对于其中产生的不均匀沉降问题系统规划和完善，使得其中存在的种种质量问题都能够满足社会发展需要，避免出现路基破坏和损毁现象。为此，我们在工作中就必须要加强路基加宽和设计优化要求，减少沉降量带来的路面质量问题。 公路工程通车多年后，路基的沉降多半已完成。因为公路新旧路基出现的沉降不均匀，需要加宽路基的路段就会出现裂缝，多为纵向裂缝。这样的裂缝会给公路带来破坏。所以在对路基进行加宽时，一定要优化设计，提高施工质量，尽量将沉降量降低到最低，以此来确保公路的质量。 路基加宽工程中常见的质量问题：近年来的社会发展中，道路改建和加宽工作越来越常见，其施工质量和施工效益也越来越受到人民的关注与重视。然而在目前的旧路改建工作中，对于拓宽后的路基而言，其质量问题较为常见，一定程度上都影响着公路施工的质量和施工效益问题，同时也给工程质量带来了严重的影响。这种问题的存在着还造成了道路出现了极为严重的裂缝和渗透现象，进而给车辆行驶带来了影响，无论是车辆稳定性还是工程的处理方面都带来了严重的挑战。在目前的社会发展中，路面结构纵向裂缝越来越受到人们的重视。其开裂原因一般可以分为两大类，其一是路基拓宽后新老路基之间存在着一定的沉降量，给车辆行驶造成影响，这也是导致道路出现裂缝的主要原因。其二是由于新道路路基填筑不严实，造成了在车辆行驶荷载作用下出现了变化，从而使得新老路基之间出现了一定的质量缺陷和影响，给整个工程施工带来了一定的影响和制约。 在目前的道路工程施工中，其施工是最为关键的环节，施工质量、施工效益和施工进度的高低直接关系着整个工程是否能够满足社会发展要求。目前来说，一项工程在施工过程中，需要从以下方面入手。 1、施工准备。一般来说，在施工之前我们首先要针对旧的路基进行合理加快，且对原来的道路使用状况进行调查，对原来路基中存在的病害以及相关问题进行处理，从而对其中存在的调查内容和缺陷进行了深入系统的完善与总结，使得其在新路基施工中各方面问题都能够达到原先的施工标准和施工应用要求，以保障目前施工标准和施工进度要求。在公路调查的过程中，通常都需要我们针对施工内容和实验标准进行控制，且在应用的过程中对于其中的含水量、密度和路基的监测标准进行深入系统的研究和总结。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。 2、基底处理。旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1～2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。 3、路基加宽。(1)台阶。由于原路基边坡坡率一般为1：1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于 2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成 2%～4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。 (2)填筑材料。填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR）和击实试验等各项指标。 (3)路基碾压。路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。