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公路隧道初期支护侵限处理措施 　　摘要：结合工程概况，对某公路隧道发生侵限的原因进行了简要分析，提出了采用注浆加固、布置临时支撑、超前小导管注浆、逐榀拆除侵限段初期支护等处理措施，并对其施工方法进行了详细介绍。另外，揭示了合理、科学地安排各施工顺序，以及信息化施工在公路隧道施工过程中的重要性。 关键词：公路隧道；初期支护；侵限；注浆；监控量测 中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号： Abstract: Combined with practical work, beyond limit for primary support deforming in highway tunnel provides a brief analysis of the reasons, used of grouting, arrangement of temporary support and the penetration of advanced small pipe grouting and pin removal by limiting initial support measures and construction methods were described in detail. In addition, to organize the construction sequence reveals a rational, scientific, as well as the importance of informationization construction in highway tunnel construction. Key words: highway tunnel; primary support; beyond limit; grouting; monitoring measurement 1引言 随着我国公路建设的日益发展，为了保护耕地及城市商业用地等，复杂地质条件下的公路隧道修建是大势所趋，我国在复杂地质条件下修建公路隧道的技术也在飞速发展。由于目前超前地质预报技术及地质勘探与国外相比不够成熟，不能准确地掌握隧道周边的工程地质与水文地质情况，而且隧道施工尚存在较多技术难点[1-3]。 公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。公路隧道设计通常先进行方案设计，然后进行隧道的平面和纵断面、净空、衬砌等具体设计。公路隧道施工可分为明挖法和暗挖法两大类。明挖法是先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填。暗挖法是不挖开隧道上面的地层，在地下进行开挖和修筑衬砌。暗挖法又可分为矿山法、盾构法和隧道掘进机法[4-5]。 一般情况下公路隧道施工初期支护断面均预留一定沉降变形量，确保二衬厚度。但在某些复杂地质条件下修建的公路隧道初期支护结构沉降量可能远超过预留沉降变形量，或者在涌水、涌泥及流砂等情况下抢险施工中等均可能导致隧道初支结构侵限，不能保证衬砌结构厚度，降低了隧道结构的安全储备，影响结构正常使用。本本文结合某高速公路全风化的泥岩隧道侵限，探讨了软弱围岩侵限处理的注浆加固、加强支护、衬砌等技术，为类似条件下隧道及地下工程的设计、施工提供借鉴经验。 2工程概况 某公路隧道进口K599+862～K599+902初期支护采用I22a格栅钢架进行加强，钢架间距0.6 m；隧道K599+902～K600+000初期支护采用I20a钢架进行加强，钢架间距0.6 m。隧道进口段处于软弱围岩浅埋偏压地段，从前期开挖揭示的工程地质条件可以看出，隧道进洞后为全风化的泥岩，裂隙水较为发育。隧道开挖支护后，围岩变形超限导致K599+865～K599+935段隧道初期支护侵入衬砌限界。为保证二次衬砌混凝土的厚度，需对侵限段落共计118榀格栅拱架进行置换处理。通过断面测量分析，侵限部位主要集中在拱部A单元或A单元及部分B单元范围内，侵限最大可达38 cm。隧道进口K599+865～K599+935初支断面如图1所示。 图1 隧道进口K599+865～K599+935初支断面 3侵限处理措施 侵限处理利用换拱台车、马凳作为作业平台，采用临时支撑对初支格栅钢架进行支撑，对拱部侵限部位的初期支护进行处理，并充分利用侵限的初支钢架，对侵限钢架进行接长抬高，以达到满足设计净空的要求。为了减少对围岩的扰动，侵限处理时每次置换1榀格栅拱架，置换完毕后及时进行喷锚支护，然后再进行下一榀拱架的置换。 由于换拱段围岩破碎，自稳能力差，换拱后要立即进行衬砌施工。换拱时