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关于山区高速公路线形设计几个问题 　　摘要：山区高速公路工程造价与质量，工程的实施都直接受线形设计的影响。合理的线形设计不仅能够有效控制工程造价，降低工程的施工难度，而且对于保障公路的行车安全，提高工程质量、环境的美化都具有重要的作用。本文结合某高速公路线形设计实例，针对山区高速公路线形设计中的关键问题，分析了线形设计在高速公路中的运用。 关键词：山区；高速公路；线形设计 中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 高速公路的线形是车辆通行最直接的载体，特别是对于山区高速公路而言，其线形设计的好坏直接影响着高速公路的行车安全与工程的质量。然而，山区高速公路线形设计受地质水文与气候条件等复杂因素的影响，在线形设计中势必会涉及到许多问题，本文结合某山区高速公路工程线形设计实例，针对如何优化线形设计开展了讨论。该高速公路工程全长32km，设计有两个分界段A、B，A段的路基宽27.0m，100km/h为其设计速度；B段路基设置为24.55m， 80.5km/h为其设计速度。 一、山区高速公路平面线形设计问题 （一）山区高速公路平面线形设计中的直线运用 1.平面线形设计直线最大长度。在山区高速公路的平面线形设计中，若直线设计的长度过长，可能会让驾驶员感到疲倦且单调，这样就可能导致驾驶员加速行驶。在设计中，若纵坡的坡度设计超过-3%，那么出现超速行驶的概率将会更大，相应的也增加了发生交通事故的频率。同时，在多数情况下，山区的直线线形与地形协调的难度非常大，且在协调过程中可能会要求对山区进行大挖或者大填，这就给山区的生态环境带来了严重的破坏。鉴于此类情况，在山区的高速公路平面线形设计中，要尽可能地避免平面直线的长度过长。在该高速公路工程的平面线形设计中，通过20倍的设计速度对其最大直线长度进行控制，从而确定该高速公路平面线形设计的最大直线长度为1115.419m。 2. 平面线形设计直线最小长度。（1）反向曲线之间设置短直线的情况。在山区高速公路的平面线形设计中，当插入短直线于反向曲线时，如果这些曲线的半径偏小，那么就不能满足车辆转向的需求，同时还严重影响着平面线形设计的美观。这就要求在平面线形设计中，确保插入反向曲线之间的最小直线长度≥2倍设计速度。（2）同向曲线之间插入短直线的情况。平面线形设计中，将短直线插入于同向曲线之间时，就非常容易导致断背曲线的现象发生，即容易将中间的直线视作为反向曲线，造成两者的混淆。因此，在设计过程中，就需要确保插入同向曲线之间的直线的最小长度≥6倍设计速度。在该高速公路的平面线形的设计中，为满足车速的运行需求，将插入反向曲线的直线最小长度设计为258m（A段），而插入同向曲线的最小的直线长度设计为A段：692m；B段：586.4m。 （二）山区高速公路平面线形设计中的曲线定线 由于山区的地形条件比较复杂，在确定线形时，若采用传统的直线定法，就极易造成线形的均衡设计以及线形的连续设计实现的可能性非常低，同时难以实现线形与景观、地形等相互间的协调。而曲线定法是限根据地形的状况，确定与该地形相符合的圆曲线，从而对地物以及地形等进行准确地控制。此外，在地形地貌限制较小的地方，还能够运用直线对曲线进行缓和，或将直线与曲线连接起来，从而形成一种随着地势与地形而曲折缓和的以曲线为主的连续线形。曲线定法的优势在于它既可以实现公路线形与高速公路所经地区的景观、地物以及地形等进行灵活的协调，同时对于有效降低高速公路工程的工程量与工程造价，以及减少高速公路工程对环境的破坏都有着积极的意义。该高速公路在建设过程中，A段的地形起伏变化非常大，而且路线的布置通常都是沿着山坡进行布线。因此，在线形定线时，运用曲线定法较为适宜，通过使用不对称型与对称型的S型曲线的平曲线，使该高速公路的线路能够与地形的变化相适应，最大限度地减少对环境的破坏。此外，该高速公路B段的线路布置是沿着河岸两侧的山坡进行布线的，该河岸既不是单一的圆形曲线型，也不顺直，因此在线形设计时，为满足减小地形的变化对河道的影响程度，主要运用双心卵型曲线的线形设计。这两段路线采用曲线定法进行设计，不仅使公路的线形更加美观，而且技术经济效益良好。 （三）山区高速公路平面线形设计中的圆曲线运用 1.控制平曲线的长度。在山区高速公路的线形设计中，要合理控制平曲线的长度，确保其不能过短。在控制平曲线的长度时，要确保它能够满足加宽、超高过度或是回旋线设置的需要。同时，为满足行车的平稳度，还需要保留一段圆曲线。此外，平曲线的长度若过长，线形的平纵组合设计、空间线形的连续就难以实现。因此，平曲线的长度控制应根据工程的具体状况，合理地限制平曲线长度。在该山区高速公路工程中，平曲线的最大长度控制在2264.1