国内氢能源在汽车方面的应用情况和机会.docVIP

国内汽车氢能源应用情况和机会 欧泽兵1,2 1，首都经济贸易大学经济学院 2，北京朗第伦索汽车燃气系统有限公司 中国已成为最大的潜在氢能燃料电池消费市场之一。燃料电池在中国发展的动因来自于中国急需解决减少因汽车、公共汽车、汽油燃料自行车、小型摩托车等废气排放所造成的空气污染，特别是应对北京2008年夏季奥运会的到来。台湾省燃料电池发展的动因与中国大陆相似，还有一些动因缘自对缩减外国石油进口和减少温室气体排放的需求。开发新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然气、煤，均属不可再生资源，地球上存量有限。在国家政策和能源战略的导向下，随着环保标准要求的不断提高，以及燃油价上涨带来的压力，以LPG、CNG为动力的公交客车将得到更多的市场，以LNG、HCNG(加氢压缩天然气)、纯电动、混合动力、醇醚燃料和氢燃料电池等为主的非传统动力车型将具有开发与推广前景，大中型客车生产企业要加大此方面的研发力度，利用国家863计划的阶段成果，与相关高校院所合作，形成一定的技术储备。并在一些特定城市，形成批量的运行示范区域或线路。中国氢燃料氢能燃料电池汽车本世纪前5年，科技部用于氢燃汽车开发研究的资金已超过4亿元人民币，今后的投入还将进一步加大，并给予发展氢燃汽车相关扶植政策。我国在氢能汽车研发领域取得重大突破，已成功开发出氢能燃料电池汽车性能样车。在“十一五”863计划的版图上，燃料电池轿车开发的主要承担者是同济大学；客车的主要承担方是清华大学，而推动两大团队运行的则是多家研发关键部件和技术的机构和企业。目前清华和同济的整车上所装的燃料电池发动机都是国内自主研发的。　　中科院大连化学物理研究所和上海神力科技有限公司在863计划中承担着燃料电池发动机的研发。为了尽快推动燃料电池产业化，除完成研发任务，分属同济和清华背景的大化所和神力都在试图打开燃料电池发动机的商业市场。2003年中国政府、全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(UNDP)共同启动的“中国燃料电池商业化示范项目”戴姆勒－克莱斯勒公司生产的大巴作为燃料电池公共汽车示范车辆。由清华大学和上海神力科技有限公司共同研制的国产燃料电池大巴也会在同期投入运营在上海，同济大学和上海神力科技有限公司联合研制了“超越”系列燃料电池轿车以超越三号为原型的10辆燃料电池轿车将作为出租车于2005年下半年开始进行示范运行。根据发电需要的燃料不同，燃料电池目前的主要种类是氢燃料电池和直接醇类燃料电池。氢燃料电池按电解质种类可分为多种，其中，在汽车装备领域，最接近商业化的是质子交换膜燃料电池（PEMFC）。国内研发的氢燃料汽车整车，装备的都是质子交换膜燃料电池发动机。2007年，上汽集团入股新源动力与大连化物所燃料电池战略合作协议，围绕燃料电池发动机与新源动力展开多个项目合作。新源动力也承接一些国外项目目前新源动力的产能在年产50台。2007年实际生产16台。50千瓦燃料电池发动机系统和燃料电池汽车的功能样车。国内研发的燃料电池汽车在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到较大提高。年1月由镇江江奎科技有限公司、清华大学、奇瑞汽车联合研究的首台纯氢气内燃机在江奎科技有限公司实验室运行成功。6月18日，重庆长安汽车研制的高效低排放氢内燃机在成功地实现点火。使用东风EQD210-20天然气发动机，改变ECU中的空燃比、点火提前角等控制参数来燃烧体积掺氢比分别为20％、30％和40％的HCNG燃料。福田汽车与清华大学成功合作开发了天然气/氢气（HCNG）混合燃料大客车“坚持把推进自主创新作为转变发展方式的中心环节。”“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术。”3月5日，新能源汽车首次进入政府工作报告中。发改委工业司启动了《节能与新能源汽车技术政策研究》项目，对设置高效内燃机技术、汽车传动与驱动技术、整车设计与优化技术、材料轻量化技术、电动汽车技术及替代燃料技术等6个专题进行研究。目前国家已经明确要坚定不移支持新能源汽车，不仅是科技部支持，从发改委、财政部方面，包括发展银行也拿出500亿支持新能源汽车和新能源的产业化。给出优惠条件，贷款给予贴息，并有一定的拨款，减少税赋等。在针对新能源汽车消费优惠措施上，发改委并没有具体的政策，而是将权力下放给各地。由各地根据自己的情况酌情处理。 同时为了贯彻落实《可再生能源法》，国家发展改革委组织制定了可再生能源发展“十一五”规划上海市发展改革委组织编制的《上海能源白皮书》，２００８年上海将完成氢能汽车研制，并形成百辆生产能力。２００９年则达到千辆级，２０１１－２０１２年形成万辆级氢能汽车的生产能力，并加快氢能汽车基础设施建设，初步形成加氢站网络实现氢能源和氢能源汽车产业化。氢发动机没有从根本上解决热效应问题氢能技术已经非常成熟，技术