油轮特有系统.pptxVIP

;一. 油船的发展;一 油轮发展 石油是当今世界的重要能源。而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz)，发现自石油中提炼煤油要容易得多。此后，石油工业进入飞速发展阶段。1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。为此，造船企业开始研制新船型。1886年7月13日，世界第一艘油轮—“好运”号（Glückauf）首航。该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油船。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长， 1967～1975年苏伊士运河关闭时期，波斯湾到欧美的原油运输须绕道好望角，也推动了原油船的专业化与大型化。 1928年，德国不来梅Vulkan船厂建成斯蒂尔曼号（C.O.Stillman）油轮，可载原油23060吨。 1953年，德国霍瓦特汉堡公司建成蒂娜·奥纳西斯号（Tina Onassis）油轮，可载重48000吨。 1959年2月，日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮—宇宙·阿波罗号 1966年12月，日本石川岛播磨重工建成世界第一艘超过20万吨的油轮——出光丸号。 1971年4月，石川岛播磨吴船厂建造的日石丸（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万吨。1976年至1979年间，法国阿尔斯通公司大西洋船厂（Chantiers de L‘ Atlantique），陆续建成四艘巴提留斯（Batillus）级油轮，最大载重量为55.36万载重吨。 1977年8月和12月，曰本日立重工为埃索石油公司，建成两艘51万吨级油轮。 1978年，瑞典建成一艘49.9万吨的巨型油轮—纳尼号（Nanny）。该船长365米，吃水22.3米，双轴推进，航速16节；以其79米的宽度，成为世界上最宽的船。 ;1980年曰本横须贺市的住友重机械追浜造船所（现为横须贺制造所）建成56万吨的海上巨人号巨型油轮。该船长458.45米（创下世界纪录），舷宽68.86米；满载吃水24.61米，相当于8层楼；可装载约410万桶原油，相当于两艘30万吨级油轮。采用住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，总功率50000马力，航速13节。两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战，“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭到伊拉克伊拉克空军的米格-23BK战机攻击，沉没在伊朗卡克岛海岸外的浅海海域。2004年3月进入迪拜的干船坞，改装为浮动储油船。2010年被拖至印度阿朗拆船基地的浅滩上搁浅。最终化为一堆废铁。 1988年，中国大连造船厂建成11.8万吨穿梭油轮“埃维塔”号， 2002年，中国大连造船厂建成我国第一艘30万吨级VLCC——伊朗·德尔瓦号（IRAN DELVAR） ;2.1油船：油船（oil tanker），载运散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶,包括油类、散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，并符合《73/78防污公约》附则II所规定的任何化学品液货船。 2.2油轮特点：因石油为流体，易于挥发、燃烧、爆炸，因此油船在构造、设备和营运方面具有以下特点： ①对防火安全要求严格。国际海事组织1978年议定书规定，载重量2万吨以上的新造油船，须有惰性气体防爆设施；为避免货油或油气渗漏，货油舱区同首尖舱、机舱、泵舱之间，须有隔离舱；机舱须设在尾部，以防止因烟囱火星落到货油舱区而引起火灾。 ②货油舱用1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔，以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不同种类的石油分别装载。 ③用专门的油泵和油管进行装卸，能在几小时到一昼夜间把全部货油装卸完毕；为便于卸净舱底残油，设有扫舱管系； ④未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很小，甲板易于上浪，故常在甲板上架设步桥，以利船员通行。 ;⑤船体长深比大，弯曲力矩较大，故结构多采用纵骨架式，以增加纵向强度。 ⑥运输常为单方向的，回程空放时为保持一定的吃水，须装载大量压载水。在到达装货港之前，如将含油压载水排入海洋，会造成严重污染。为此，在压载以前须将油舱洗净，并将洗舱水存放入专门的污油舱；同时要设置油水分离器以严格控制排放压载水的含油量。1983年10月生效的《1973年国际防止船舶污染公约》要求新造的载重量2万吨以上的原油运输船和载重量3万吨以上的成品油船，须设置专用压载水舱，新油船必