成都东站国铁地铁合建中的超大深基坑监测技术研究与应用 study on monitoring technology for joint super large and deep foundation pit of national railway and subway at chengdu east station and its application.pdfVIP

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2017-11-22 发布于上海
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成都东站国铁地铁合建中的超大深基坑监测技术研究与应用 study on monitoring technology for joint super large and deep foundation pit of national railway and subway at chengdu east station and its application.pdf

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成都东站国铁地铁合建中的超大深基坑监测技术研究与应用 study on monitoring technology for joint super large and deep foundation pit of national railway and subway at chengdu east station and its application

簪●地基基础嘲 ■§h，p^二～～～．．…一…一^￡e‘a 成都东站国铁地铁合建中的超大深基坑皿◆剐监测技术研究与应用 on for and StudyMonitoringTechnologyJointSuperLarge 一一一一一一一 FoundationPitofNational and at Deep RailwaySubway East andits Station Chengdu Application 口曹少卫 (中铁建工集团西南分公司成都 610000) 【摘要】在四川成都东站国铁地铁合建工程中。由于地质情况及周边环境复杂，因此，对基坑施工监洲提出安全等级要求较高。针对这一要求，结合工程实际情况对基坑监测技术进行了研究并采取了相应的技术措施，最终达到要求，保障了列车的安全运营。【关键词】国铁地铁合建超大深基坑监测安全系数【中图分类号】TU753．8 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2011)02-0(04-04 1工程概况地铁7号线围护结构采用围护桩加钢支撑体系完成，围护桩按照使用功能分为普通围护桩、立柱桩、玻璃纤维桩3 四川成都地铁沙河堡站是地铁2、7号线的换乘站，车站种。基坑：7号线地铁基坑从西站房国铁一13．8m底板标高位于新建国铁成都东客站下。地铁2、7号线呈“十”宇交叉，7 至-31．238m垂直开挖，岩层一13．8m--20．5m为中风化号线车站为地下3层岛式车站，底板为轨道面，地下2层中泥岩，-20．5m一基底为弱风化泥岩，基坑长度196m，宽度板与2号线轨道面交叉，地下1层为国铁西站房(以下简称 34m。支撑体：系采用围护桩及两道钢结构支撑，围护桩共西站房)大厅。地铁7号线车站采用3层三跨的钢筋混凝土计244根，玻璃纤维桩16根，立柱桩36根，桩径1．2m，桩 m，结构，其中地下1层为西站房国铁大厅，建筑总高16．73 长20．5m，土面开挖至基底桩嵌入泥岩深度不少于3．5m，水长度186m，宽度28m。地下3层净高7．65m，地下2层净平钢支撑共计106根，斜支撑48根。桩问土面采用120 高6．97m。中板及底板自X向A轴线方向2茗结构找坡，基础 mm厚，由8@150mm网喷混凝土组成。底板1．2m厚，中板厚度0．4m与地铁2号线相连板厚普通围护桩主要是为满足基坑开挖过程中对土体侧压 0．7m，剪力墙地下3层墙厚1．Om，地下2层墙厚O．8m，内力支撑及为钢支撑提供支撑点：立