插电式混合动力汽车动力系统的研究与仿真.pdf

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第 14卷 第5期 2014年2月 科 学 技 术 与 工 程 V0L14 No.5 Feb.2014 1671— 1815(2014)05-0155-08 ScienceTechnologyandEngineering @ 2014 Sci.Tech.Engrg. 插电式混合动力汽车动力系统的研究与仿真 何 畏 熊尉伶 孙 宇 李 波 固晓敏 王向涛 (西南石油大学机电工程学院,成都 610500) 摘 要 随着汽车工业的飞速发展,节能与环保成为汽车工业发展的重要方向。提出新型插 电式气电混合动力轿车综合了 天然气汽车和PHEV的优势,通过对城市道路循环和高速道路循环两种工况的分析,搭建了合适的动力系统结构 ,并选定了 基于逻辑门限的电力辅助和基于神经网络的多 目标实施的两种控制控制策略。利用ADVISOR软件对两种控制策略进行仿 真,得到后一种控制策略明显优于前者的结果;并且排放标准完全达到了国IV标准,其工作效率也大大提高了,完全达到了节 能减排的目的。 关键词 插 电式气电混合动力轿车 工况 仿真 节能减排 中图法分类号 U469.72; 文献标志码 A 如今石油资源过度消耗,环境污染Et益严重,这 路或高速公路通常路况 良好,不用频繁地起步停车, 两大问题直接威胁着传统内燃机汽车的可持续发 车速较高,发动机运行在其最佳的工作区间内,油耗 展,国内外各大汽车制造厂商都在致力于开发新能 和排放指标较好。 源汽车;而插电式混合动力汽车(PHEV)节能环保、 为了满足插电式气电混合动力轿车在城市市区 技术成熟、成本相对较低,是新能源汽车的主要发展 和郊区两种工况下的行驶要求,达到既能增加纯电 方向。这种新车型可以通过接人家用电源 (110V/ 动续驶里程,又能满足车辆动力性的要求,提高燃料 220V)或专用电源 (380V/500V)对动力电池充 经济性,降低排放污染 ,从而实现节能减排和美化环 电,只要单次使用不超过电池可提供 的续驶里程 境,新车型选用单轴并联式结构。 (一般可以达到50km),它就可以用纯电动模式行 本文是实用新型专利 (专利号201220560439.6, 驶,实现零油耗和零排放 J。由于动力电池容量相 公开号:CN202847410U,名称:一种插电式气电混合 对较大,使PHEV纯电动续驶里程较长;并且在更多 动力轿车的动力系统)的实施研究。结合行驶工况 的行驶工况中依靠电机驱动,从而减少发动机的使 的要求,并从最大限度地降低整车成本和重量的原 用 J。PHEV从供电网获取电能后,在一定的行驶 则出发,本车选用大功率电机、大容量动力电池和小 里程 内以纯电动状态行驶,特别适合在频繁起停和 排量发动机。新车型动力系统主要 由LNG发动机、 低速运行的城市工况下运行,使发动机避免了怠速 电机、动力控制单元、动力电池、机械传动装置组成, 和低速运转的工况,降低对石油资源的依赖 ;城 LNG发动机通过 自动离合器与电机同轴连接,电机 市郊区道路或高速公路通常路况 良好,不用频繁地 通过机械传动装置将动力传递到前驱动轴的车轮 起步停车,并且速度较高,适合以混合驱动模式 (以 上,LNG发动机、电机悬置于轿车前舱内,LNG气罐 发动机为主)行驶,此时发动机稳定运行在其最佳 置于后备箱内,动力电池设计成 T型,置于轿车底 工作区间,油耗和排放指标较好 J。 部中央通道和后排车座下,动力电池通过动力控制 单元与电机串联连接,动力电池可以通过充电接头 1 动力系统结构 连接外部电网进行充电。动力系

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