毕业论文（设计）高温惯性管在脉管制冷机中的应用探究.docxVIP

高温惯性管在脉管制冷机中的应用探究摘 要 利用热声理论分析了惯性管内气体温度变化时，纯阻抗、感抗和容抗的变化情况。模拟分析了高温和常温条件下，惯性管的调相能力。基于一台50 W@180 K脉冲管制冷机，分别采用高温惯性管和常温惯性管作为调相机构，研究其制冷性能及各部件的损失。对其进行实验验证，结果表明通过选择合适的惯性管长度，采用高温惯性管可以达到和常温惯性管一致的制冷性能。关键词 脉管制冷机；相位调节；高温惯性管；50 W@180 K0 前言脉管制冷机在实际航天领域应用时，由于对热端散热量由一定要求，因此制冷机设计时一般考虑热端换热温度20℃，采用常温惯性管作为调相机构[1, 2]。脉管制冷机中的相位关系对整机性能具有重要影响，惯性管作为目前最常用的调相机构，利用其内部阻力、惯性及容性调节内部交变流动气体的压力及速度之间相位关系，从而整机的相位匹配[3, 4]。目前的大部分研究认为惯性管的调相能力受到结构尺寸、频率、压力等影响较大，近几年的研究中[5, 6]。惯性管所处的工作温度对其调相能力也会产生较大的影响，目前的研究一般关注低温惯性管，并认为低温下惯性管可以在小声功下可以获得更大的调相能力。Gedon[7]等人的研究表明低温惯性管在多级脉管制冷机中可以获得更多的应用。甘智华[8]等人采用低温惯性管作为两级脉管制冷机第二级的调相机构，并获得了很好的制冷性能。然而，低温惯性管需要消耗额外的制冷量，如果采用第一级预冷惯性管则会降低整机的制冷效率。另外在制冷机的实际应用中，热端散热也会增加整机散热负荷。因此，本文开展了高温惯性管在制冷机中得应用研究，通过调整惯性管的尺寸，在不改变整机制冷性能的前提下，提高惯性管温度，一方面减小了预冷惯性管的冷负荷，另一方面也可以在后期利用合理的设计减少热端的散热负荷，从而达到脉管制冷机的更好的应用。1 理论分析惯性管利用其管内振荡流体所产生的纯阻力、感抗以及容抗的共同作用，改变交变流动压力和速度的相位关系，从而满足脉管制冷机所需的相位需求。图1为惯性管加气库的结构模型，其中入口声功Win和相位差θin为惯性管的设计目标。图1 惯性管结构模型惯性管内压力和速度的控制方程可以表示为[4]： 其中，p表示压力，Pa；U表示速度,m3/s；下标1表示一阶常量；x表示；mv、ml、mc和mk分别为对应的湍流修正因子；rk为热弛豫阻力Pa s/m3，惯性管温度分布均匀时此项可忽略；rv为声阻，Pa s/m3；l为声感，kg/m4；c为声容，m2/Pa，分别可以用下式表示[9] 其中，γ表示比热容比；ω表示角频率；μ表示动力粘度；ρ表示工质密度kg/m3；A表示惯性管截面积，m2；D表示惯性管内径，m；R表示气体常数，J/kg K；T表示惯性管内气体平均温度，K。 惯性管内工质温度变化会引起动力粘度和密度的改变，从而在一定程度上改变惯性管的入口相位差和声功。图2给出了动力粘度和密度随温度变化的关系，可以看出随着温度的增加，氦气密度逐渐减小，动力粘度增大。在100K以下温区，氦气密度受温度变化较大，随着温度升高密度变化较小；动力粘度随温度的增大近似线性增大。因此在常温及以上温区，随着温度的增大，rv将变大，l可以认为近似不变，c减小。由阻抗基本公式可知，温度增大后，阻抗实部增大，虚部减小，即调相角度减小。但是这是建立在结构尺寸不变的情况，如果通过合理的改变惯性管的长度及内径，可以在一定程度上提高其调相能力。图2 动力粘度和密度随温度变化图3(a)、(b)分别给出了工质温度分别为常温惯性管(293 K)和高温惯性管(333 K)的调相能力，其中运行频率均为60Hz，平均压力 3.2 MPa，入口压比1.2，气库体积均为250 cm3。从图中可以看出，在给定条件下，内径越大的惯性管可以调节的相位范围越广，同样长度时所消耗的声功越多。对比(a)(b)两图可以看出，高温下整体的调相范围较常温时略小，但是通过重新选择惯性管尺寸几乎可以达到常温时的调相角度。高温下所消耗的声功有所增大，因此在大冷量下更加适用。(a) 惯性管温度293K(b) 惯性管温度333K图3 惯性管调相能力2 高温惯性管在脉管制冷机中的应用基于一台高温区大冷量脉管冷指，分别采用高温惯性管和常温惯性管作为其调相机构，研究其制冷性能及各部件损失。依据冷指最高效率的原则，对两种温度下的惯性管长度进行了最优选择。表1给出了采用两种惯性管调相机构在50W@180K时脉管冷指的基本参数,其中气库体积均为250 cm3。可以看出，同样制冷量时，采用高温惯性管可以提高回热器和惯性管的入口压比，可以减少回热器等部件损失。虽然调相角度有所减小，但是整体PV功还略微减少，因此制冷效率也有所提高。图4给出了回热器和惯性管内的PV功损失，可以看出回热器内部的损失