高架桥声屏障高度对高速列车气动特性的影响.PDFVIP

高架桥声屏障高度对高速列车气动特性的影响 作者：罗建斌 杨志刚 摘要：针对现代高速铁路建设中大量采用高架桥的现况，为保证列 欢迎访问e 展厅 车安全、舒适、环保运行，给高速铁路建设工程提供参考数据，研 展厅 铁路与轨道交通展厅 究行驶在高架桥上的高速列车气动特性．利用Fluent 模拟单线高架 桥声屏障高度对高速列车气动特性的影响．将声屏障分为6 种不同 高度，不考虑横向风且列车运行速度为200 ｋｍ／ｈ．地面和高架 桥均设为移动壁面边界条件，车体设为无滑移壁面边界条件。选用可实现的ｋ-ε模型，近壁处理采用非平衡壁面函数，压力速度耦合采 用SIMPLEC 算法。为保证收敛性，适当调小松弛因子，动量方程、ｋ方程和ε方程采用１阶迎风格式；计算稳定后，再换用精度更高 的２阶迎风格式，并适当调高松弛因子，以加快收敛．数值模拟结果表明，随着声屏障高度变化，作用在高速列车上的气动力和力矩表 现出一定的规律性；没有横向风情况下，中间车的力和力矩因数对声屏障高度变化不敏感；声屏障高度变化对头、尾车的升力影响较大。 关键词：高速列车；气动特性；高架桥；声屏障；数值模拟；Fluent 引言 库 近年来，随着铁路大提速，我国高速铁路的建设得到迅猛发展，已建成多条高速铁路．现有京津城际铁路、武广高铁和郑西高铁等，京 例 沪高铁也即将建成．由于在高速铁路经过区域道路纵横交错，且土地资源十分宝贵，高速铁路多采用高架桥形式．已建成的京津城际铁 路，其桥梁占全线长度的８７％，建设中的京沪高铁的桥梁线路占全线长度的８６．５％．与此同时，为降低铁路干线对环境的影响， 经常需要在高架桥上添加一些非结构性建筑，如增设声屏障等．声屏障对行驶在高架桥上的高速列车的气动特性具有很大的影响，对其 案 开展研究具有一定的工程应用价值．目前，研究方法主要有理论计算、数值模拟、风洞模拟、实车测试和动模型试验等．理论计算具有 E 一定的复杂性；试验研究耗资大、费时且易由试验设备引起误差；而数值模拟成本较低，且能对大量工况（包括理想工况）进行模拟．因 A 此，随着计算机软、硬件能力的逐年提高，数值模拟逐渐成为研究行驶在高架桥上的高速列车气动特性的重要辅助手段之一。 C 本文采用ＦＬＵＥＮＴ探讨单线高架桥声屏障高度变化对高速列车气动特性的影响．模拟的工况为：不考虑横向风情况；列车的运行速 模 度Ｖｔ＝２００ｋｍ／ｈ（５５．５６ｍ／ｓ）．对于横向风情况，声屏障客观上起到挡风墙的作用，随着声屏障高度的变化，列车的 气动力和力矩也表现出一定的规律性．声屏障的高度分别取Ｈ＝０（对应于无声屏障情况），１．５ｍ，２．０ｍ，２．５ｍ，３．０ 凯 ｍ和４．５ｍ等６种情况． O １计算模型及设置 E M A 一般地，行驶在高架桥上的高速列车空气外流场可简化为黏性、不可压缩、绝热和三维定常流动系统等，待求的方程组包括连续性方程、 动量方程、ｋ方程和ε方程等．考虑到计算资源的有限性，在进行数值模拟时，经常将细长体列车模型简化为三车连挂（头车＋中间车 C ＋尾车），并忽略转向架和风挡等复杂结构．高速列车气动外形主要参数见表１． 表１高速列车气动外形主要参数 本文采用的单线高架桥ＣＡＤ建立，高架桥及高速列车ＣＡＤ模型见图１． 库 例