高速铁路基础设施检测传感器网络物理拓扑优化方法.PDFVIP

See discussions, stats, and author profiles for this publication at: /publication/283881910 PSO algorithm based sensor network physical topology optimization for detection of high speed railway infrastructure Article · arch 2015 DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2015.02.17 CITATION READS 1 33 6 authors, including: H. N. Dong Haijian Li 302 PUBLICATIONS 3,811 CITATIONS Beijing University of Technology 35 PUBLICATIONS 60 CITATIONS SEE PROFILE SEE PROFILE Limin Jia Beijing Jiaotong University 401 PUBLICATIONS 723 CITATIONS SEE PROFILE All content following this page was uploaded by Haijian Li on 22 arch 2016. The user has requested enhancement of the downloaded file. 第 36卷 ，第 2期 中 国 铁 道 科 学 V01．36 No．2 2015年 3月 CHINA RAILW AY SCIENCE March，2015 文章编号(2015)O2一O118一O7 高速铁路基础设施检测传感器 网络物理拓扑优化方法 董宏辉 ，要婷婷 ，李海舰。，贾利民 ，刘承坤。，秦 勇 (1．北京交通大学 轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京 100044； 2．北京交通大学 交通运输学院，北京 100044； 3．北京工业大学 城市交通学院，北京 1O0124) 摘 要：高速铁路基础设施的状态关系到列车运行安全，传感器网络技术为高速铁路基础设施状态的实时、 全天候检测提供了可能。根据高速铁路基础设施检测传感器网络的应用需求，建立由检测节点 (ED)、信息转发 节点 (RP)、网络接入节点 (AP)构成的3层网络通信模型。在确定检测区域所需 ED节点类型和个数的基础 上，建立网络通信节点带宽利用率最大的整数规划模型，将传感器网络物理拓扑优化问题转化为多次整数规划 问题 ；针对研究区域无传感器网络资源和已有若干传感器网络资源的2种实际应用情况，给出基于粒子群优化 算法的求解步骤。对包含 60个 ED节点的检测应用实例，利用给出的算法通过 5O次迭代得到了这 2种情况下的 最优网络节点个数及各通信节点的ED节点组合策略。对实例求解的结果表明，所提出的传感器网络通信模型、 物理拓扑优化方法及算法能够解决高速铁路基础设施检