电课程设计 交通灯设计.doc

交通灯控制电路设计 一、目的 掌握、训练数字系统的综合设计方法；以及对各基本电路的功能运用和测试方法。 学习掌握各个基本电路之间级连和应当注意的事项；熟悉各基本电路的输入与输出应满足的条件。正确阐述电路中各参数的意义。 学会在数字系统中正确使用数字集成电路。学会查阅、读懂数字集成电路手册。 二、设计任务与要求 设计一个十字交叉路口交通灯自动控制电路， 其形式如右图，要求主干道和支干道两条交叉道 路上的车辆交替行驶通过，每次通行时间可任意 设定，现规定设为25秒。 在黄灯亮过5秒钟后，才能变换车辆通行道 路方向及行人允许通过道路的方向。 在黄灯亮时，每秒钟闪亮一次，同时人行通 道（斑马线）旁的报警喇叭也每秒钟响鸣一声。 三、设计原理与分析 交通灯控制系统的原理框图如下图所示 分析系统的逻辑功能及其框图，交通灯控制系统原理框图，主要由控制器、定时器、译码器 和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲信号发生器是系统中定时器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。图中的：TL：25秒，即车辆正常通行的时间间隔。在设定的时间内，TL = 1，TL = 0。TY5秒，在设定的时间内，TY = 1，TY = 0。ST现作如下规定：若将主干道和支干道上的红、黄、绿三色灯的控制信号分为灯的代号和灯的驱动信号，会给系统带来复杂。为了简便起见，把灯的代号和灯的驱动信号合二为一，即： AG = 1： BG =1：支干道绿灯亮； AY = 1：主干道黄灯亮； BY =1：支干道黄灯亮； AR = 1：主干道红灯亮； BR =1：支干道红灯亮； 这样可以得到交通灯的工作状态流程图， 设控制器的初始状态为Z0，当Z0的持续时间小于 25秒时，TL = 0，控制器保持Z0状态不变。只有当 Z0的持续时间等于25秒时，TL = 1，控制器发出状 态转换信号ST，并转换到下一个状态Z1。按照这种 判断、分析，将这四种状态的转换无限循环 （不断电的情况下）。 五、基本单元电路 定时器(如下图) 定时器应与系统秒脉冲（由时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构成，要求计数器在状态转换信号ST作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升沿作用下，计数器从零开始进行加1计数，向控制器提供5秒的黄灯定时信号TY和25秒的红灯或绿灯定时信号TL。 秒脉冲为左图，右图为计数器的基本电路，其中CP由秒脉冲提供，ST由控制器提供，秒脉冲和计数器构成定时器。秒脉冲是此系统中的标准时钟信号，秒脉冲是由555定时器和电阻、电容等构成的多谐振荡器，由于在Multisim中进行系统仿真时时间很慢，故应把多谐振荡器的频率取得尽可能的高一点，以方便检查电路。取R1=R2=40k?，C1=C2=0.01μF，由电容的充放电可知 (1)充电时间：T1=0.7(R1+R2)C2=0.7*(40k?+40k?)* 0.01μF=5.6×10-4s， (2)放电时间：T2=0.7*R2*C2=0.7*40k?* 0.01μF=2.8×10-4s， (3)故其周期为T=T1+T2=8.4×10-4s 秒脉冲可以通过改变电阻和电容以改变其振荡周期，由于在Multisim中进行系统仿真时时间很慢，故应把多谐振荡器的频率取得尽可能的高一点，以方便检查电路。 计数器选用74LS163进行设计。74LS1634位二进制同步计数器，它具有同步清零，同步置数的功能。74LS163的引脚如上图；定时器采用两片74LS163计数器来设计。 74LS163功能表 计数器可以利用CLR端复位计数或LOAD端置位计数，在TL控制时形成25进制计数，在TY控制时形成五进制计数。在实际应用中，TL和TY通过控制器产生ST信号以控制计数器的复位或置位，因此计数器在秒脉冲和控制器的作用下，进行两轮计数，分别为25和5，以对整个电路进行定时，在不断电的情况下无限循环。 控制器 控制器是交通管理的核心，应该按照交通管理规则控制信号灯，能够满足控制系统的工作状态进行交通信号灯的状态转换。根据交通灯的工作状态流程图，可以列出控制器的状态转换表，见下表：选用74LS74（双D触发器）构成时序电路寄存器， 它们的输出作为控制器的状态转换的4种状态；控制器状态转换的条件为TL和TY，当控制器的输出状态处于状态时，如果TL= 0，则控制器保持在00状态；如果TL=1，则控制器转换到状态。但这两种情况与条件TY无关，所以用无关项“X”表示。同理可以推出其他几种情况的关系状态。同时根据交通灯的控制器状态转换表，可以推出方程和转换信号方程；即将控制器的输出状态、ST为1的项所对应的输入或状态条件变量相与，其中“1”用原变量表示，“0”用反变量表示，然后