长江各港介绍(二)ppt..pptVIP

长江港口基本情况介绍（二） 六、城陵矶港 （P1－11） 七、黄石港（P12－23） 八、安庆港 （P24－30） 九、九江港 （P31－47） 十、芜湖港（P48－63） 六、城陵矶港  1.位置:位于湖南省岳阳市区的北端，地处长江中游南岸，洞庭湖的出口处。 2.地位优势 : 是水陆中转和水水中转的物资集散地，是湖南对外贸易的北大门。。本港经济腹地包括湘、黔、云、贵以及广西、山西各省。是长江中游水陆联运和干支中转的枢纽 城陵矶新港成为长江中游进出口货物中转换装港。列为长江八大深水良港城市。 3.港区/泊位 港区自然岸线长度22公里，陆域面积269万平方米，水域面积405万平方米，泊位46个，总延长633米，最大靠泊能力33OO吨级； 4.经济腹地 经济腹地:包括湘、黔、云、贵以及广西、山西各省。是长江中游水陆联运和干支中转的枢纽。每年经本港中转的货物达4OO多万吨。 主要货种是：石油、煤炭、磷矿、锰矿、钢铁、粮食。通过本港中转到上海、江苏、九江以及本省的株洲、广东的韶关等地。 5.规模/泊位/水位差 2007年，兴建岳阳城陵矶新港，共规划设计有13个泊位，分三期建设。目前建设成的一期工程投资6.5亿元，占地597.8亩，兴建3个3000吨级标准集装箱深水泊位，同时兼顾5000吨级江海轮靠泊作业 水位差：最大水位差17.3米 岳阳城陵矶港，码头前沿水深最枯水位在5.5米以上，终年不淤不冻， 6.吞吐能力 设计年吞吐量为30万标准集装箱。按规划，至2025年，城陵矶新港三期完工，港区年吞吐量将达到88万个标准集装箱，货物整体通过能力达1000万吨。 2010年8万多个TEU。 城陵矶新港码头一角。 7.定位中转枢纽港 城陵矶新港开港前，沿长江水路，万吨级货轮可达南通，5000吨级货轮到武汉，3000吨级货轮到城陵矶老港. 2009年6月，城陵矶新港建成开港。新港距老港4公里水路，老港建在洞庭湖入长江口内侧，新港直接建在长江边。现在，5000吨级货轮也可到城陵矶新港，通航能力赶上了武汉的阳逻港。 与城陵矶老港相比，新港装备先进。410米长的高架直立式码头，有9台吊机。臂长达33米的岸桥，可直接把集装箱从小船吊到大船，设计年吞吐量为30万个标准集装箱。 8.年增12万集装箱 四关联动，各关区之间对进出口货物监管配合，做到外贸企业一次报关，一次验放，最大程度方便通关。 城陵矶新港将吸引大量来自川、渝等上游地区的货主、船东。目前，从川、渝等上游装船，走长江水运的集装箱货物一年约14万个标准集装箱，其中在武汉阳逻港中转的有6万个左右。据岳阳海关分析，落实四关联动，这6万个标准集装箱将改签到城陵矶新港中转。 城陵矶新港在阳逻港上游，两港水路相距232公里。原来川、渝出口货物，走1000吨以下的小船，到阳逻港换装3000吨至5000吨级的中船，再到上海转换万吨大船。现在，改签到城陵矶新港换装3000吨至5000吨级的中船，等于小船少走232公里水路，周转速度加快。走大船到上海，时间上提前两天，平均每个集装箱柜可节省200元。 9.“一群两翼”大通关的格局 “北翼”的拉动力长沙海关提出，湖南要构筑“一群两翼”大通关的格局，即依托长株潭城市群，北有城陵矶港口，南有郴州出口加工区，打造出口通关的“快车道”。 长沙海关“十二五”发展蓝图描绘：以城陵矶新港为枢纽港，带动长株潭沿湘江的港口群，加强与公路、铁路、航空对接，提高长株潭城市群港口与长江黄金水道的对接能力，实现“通江达海，物流全球”。 10.特点 城陵矶港被列入全国内河28个主枢纽港，2004年列入全国53个主要港口名录，是湖南省唯一的国家一类港口口岸，也是长江干线上最后一个国家一类口岸。 城陵矶港通江达海，是连接华南、华东、西南的水陆运输的重要枢纽。 是湖南省唯一在长江主线的港口。 七、黄石港 1.位置:位于长江中游南岸，湖北省东南部，上距武汉143公里，距九江126公里， 2.地位优势 : 是长江干线上的一个重要港口，鄂东地区综合交通运输体系的重要枢纽 黄石新港（物流）工业园建成后将是黄石沿江经济带上集港口物流、临港产业为一体的工业新区。 3、货物种类/泊位 黄石港货物种类以金属矿石、钢铁、水泥为主。 拥有码头40座，共61个泊位:堆场面积为14.28万平方米，机械设备281台（套），最大起重能力35吨，。 4、岸线/通过能力 岸线长14.62公里。其中港口占用岸线5833米，水域面积184.5万平方米，陆域面积23万平方米； 港口的综合通过能力为881.5万吨， 集装箱5－10万TEU 5、黄石新港（棋盘洲港区） 地处阳新县韦源口镇棋盘洲江段建设黄石新港。 棋盘洲港区总体规划岸线2600米，建设生产性泊位约22个，