《浅谈空气喷气式发动机》应用物理选讲.pptVIP

2007.03 M14-燃气涡轮发动机 基础执照考试 浅谈空气喷气式发动机 众所周知，发动机作为飞机的主要组成部分，我们常称其为飞机的心脏，可见其重要性。最近听说我国制造的大飞机完成了，但发动机是外国制造的，这听起来总感觉有点不爽；下面给大家介绍一点航空发动机方面的常识。 发动机的分类 航空发动机基本上课分为活塞式发动机和空气喷气式发动机。以下为其分类： 活塞式发动机 为了使大家能尽快的了解，下面只对空气喷气式发动机中的涡轮喷气式发动机进行讲解。 2 涡轮喷气发动机 （1）涡轮喷气发动机的诞生 二战以前，活塞发动机与螺旋桨的组合已经取得了极大的成就，使得人类获得了挑战天空的能力。但到了三十年代末，航空技术的发展使得这一组合达到了极限。螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速， 跨音速流场使得螺旋桨的效率急剧下降，推力不增反减。螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高。同时随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率也会减小。 ? 这促生了全新的喷气发动机推进体系。喷气发动机吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，对发动机产生反作用力，推动飞机向前飞行。 ? 早在1913年，法国工程师雷恩·洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计，并获得专利。 但当时没有相应的助推手段和相应材料，喷气推进只是一个空想。1930年，英国人弗兰克·惠特尔获得了 ? 燃气涡轮发动机专利，这是第一个具有实用性的喷气发动机设计。11年后他设计的发动机首次飞行，从而成为了涡轮喷气发动机的鼻祖。 （2）涡轮喷气发动机的原理 涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气口、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。 ? 涡喷发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。 ? 工作时，发动机首先从进气道吸入空气。这一过程并不是简单的开个进气道即可，由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速度有严格要求，因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。 压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的的压力。压气机主要为扇叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。 ? 随后高压气流进入燃烧室。燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。 ? 高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。 由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因此也驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。 ? 从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速从尾部喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，从而产生了对发动机的反作用推力，驱使飞机向前飞行。 （3）各部件功能和工作原理 进气道 进气道又叫气压扩压器（右图示） 它将飞机远前方的自由流空气引入 发动机并将气流增压，是飞机的一 个重要部件。 压气机 压气机是向传输机械能、完成发动机热力循环中气 体工质压缩过程，以提高气体压力的机械装置，是涡轮喷气发动机的重要部件。压气机的主要作用是：将进入发动机的空气压力提高，为燃烧室提供高压空气，以提高发动机热力循环的效率。 （右图为 轴流压 气机的 组成） 其主要有不旋转的静子和高速旋转的转子组成。但压气机工作时，工作叶片以高速旋转，对空气流做功，不仅使空气受到压缩、压强提高，而且使空气加速，以较大的速度向后排出。 根据伯努利定律，在流道中，流速降低处压强必然升高，因此空气在整流叶片中得到进一步增压。 为了提高发动机增压比，压气机均由多级组成，空气在压气机中一级级逐渐被压缩，空气体积逐渐减小，所以压气机由前向后的流道截面面积也 随之逐渐减小，呈收敛型。因此压气机的第一级叶片最长，末级叶片最短。 一下为轴流压气机转子（左）和静子（右） 燃烧室 燃烧室是将压气机出来的高压空气与燃料混合并进行燃烧的装置。 其主要由扩压 器、燃油喷嘴、 涡流器、火焰 筒和燃烧室外 套等组成。 由压气机出来的高压气在火焰筒头部分为两股：一股（约占25%）进入火焰筒头部及其小孔，与燃油混合进行燃烧；另一股由燃烧室外套与火焰筒间形成的环形道中向后流动，以冷却火焰筒，最后由火焰筒后部的孔进入火焰筒内，与燃烧区的第一股燃烧后的高温气流掺混，将燃烧室出口的燃气温度降低到涡轮能承受的温度，并使燃烧室出口温度场均匀，然后再流向涡轮。 涡轮 涡轮又叫透平。