磁悬浮的应用—磁悬浮列车-应用物理课程论文.pdfVIP

磁悬浮的应用—磁悬浮列车 摘要 电磁学在磁悬浮列车（MAGLEV）上的应用是电磁在工程技术上达到的一个新 的高度。磁悬浮列车是一种新型的高速有轨地面 输系统，开创了铁路 输史上 的新时代。本篇文章论述磁悬浮列车应用电磁学的基本工作原理，讨论分析了磁 悬浮列车的优势缺点及存在的问题，并分析了磁悬浮列车的发展前景。 关键词：磁悬浮 超导 摩擦 常导型 超导型 前言 ：磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车 系统。磁悬浮列车是目前陆地上最快的交通工具，它被认为是21世纪最有潜力的 交通工具。关于它的研究一直处于世界科技领域前沿。 一、磁悬浮列车的工作原理 磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分 成，尽管可以 使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由 磁力来完成（如下图形为磁悬浮列车的原型）。 磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说， 排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。目前磁悬浮列车依据吸力和斥力可分 为两种。 1.电磁悬浮系统（EMS） 电磁悬浮系统（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨 上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的 悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车 浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定 的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆 与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保 证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下 列车仍然可以进入悬浮状态。是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和 导轨上的铁磁轨道相互排斥产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下 部的悬浮和导向电磁铁的电磁排斥力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用 将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保 持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导 向。 电力悬浮系统（EDS）电力悬浮系统（EDS）将磁铁使用在 动的机车上以在导 轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁 斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置 对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在机车速度低于大约25 英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。　 将磁铁使用在 动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少 时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向（如图 日本采用的斥力EDS系统和德国采用的吸力EMS系统） 。 2．磁悬浮列车推进原理 通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁 体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是 因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引 ，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在 线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N 极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根 据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压（下图则为磁 悬浮列车的受力分析图：由同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引产生立）。 （1）超导磁悬浮列车推进系统： 超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而 列车的驱动绕 和悬浮导向绕 均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集 成设备由动力集成绕 、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分 成。当向轨道两侧的驱动绕 提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会 产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁 体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。 （2）常导磁悬浮列车推进系统： 常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁 线圈的作用就象是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场 驱动绕 起到电枢的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕 。从电动机的工 作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转 子转动。同样，当沿线布