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新能源控制系统综述报告 ——电动汽车复合电源控制系统 单 位： 同济大学 专 业： 自动化 学 号:_ 1352553 _ 姓 名:_ 赵旭程 新能源控制系统综述报告 ——电动汽车复合电源控制系统 摘 要 电动汽车作为新能源汽车的一种，具备低污染、零排放的优势，在面对环 境污染和石油匮乏等问题时，成为了一种行之有效的解决途径，全球各国都投 入巨资研发新能源汽车，新能源汽车已经成为未来汽车行业发展的必然趋势。 如今电动汽车分为油电混动和纯电动两大类，但是无论哪一类，都需要电源控 制系统。电动汽车既要满足纯电续驶里程的能量需求，又要满足动力性的功率 需求，因此必须兼顾高能量和高功率。在功率能量兼顾性电池成本偏高的情况 下，复合电源是有效的解决方案。根据动力电池的高比能量和超级电容的高比 功率特性组成的复合电源系统，实现能量和功率需求解耦，提高电源系统效 率。 因此，本文针对电动汽车的复合电源控制系统进行了调研分析，明确了复 合电源控制系统的结构框图，系统特点，应用范围，经济性特点及未来技术发 展趋势等。 关键词：电动汽车，复合电源，控制系统 第一章 复合电源研究现状 1.1 国外电动汽车复合电源研究现状 国外对电动汽车复合电源的研究起步很早,不少汽车企业和研究机构已经取 得了一定的成绩。尽管当前蓄电池和超级电容组成复合电源的设计和控制还不 成熟,但是国外已经有采用蓄电池和超级电容组成复合电源为电动汽车供电的汽 【1】 车生产并销售。 1.2 国内电动汽车复合电源研究现状 国内对复合电源的研究相比于国外,起步稍晚,但是成果显著。 清华大学的王晓峰研究团队,研究了基于轻度混合的车载复合电源,并对其 进行了台架循环充放电试验,验证了复合电源系统双能源结构的互补优势【2】 第二章 系统结构与特点 2.1 复合电源系统结构【3】【4】 动力电源系统是电动汽车的核心部分,决定着电动汽车的整体性能。电动汽 车对电源系统的要求有: (1)高比能量,以提供较长的一次充电行驶里程; (2)高比功率,以确保车辆足够的启动、加速和爬坡性能; (3)循环寿命长,以降低车辆使用期内运行、维护成本; (4)充电快、效率高、设备简单; (5)自放电率低,使用安全,便于更换和回收 传统电动汽车釆用单一蓄电池供电系统,无法满足上述要求。因此提出利用 超级电容器和蓄电池作为复合能量源组成电源系统。超级电容器比功率高,充放 电速度快,蓄电池比能量高,可以保障电动汽车一次充电的行驶里程。在电动汽车 需要峰值功率(如加速、爬坡等状态)时,超级电容器能够提供瞬间大电流输出,保 证整车动力性能。在电动汽车减速或下坡时,电源系统处于能量回馈状态,超级电 容器能够更高效快速地吸收回馈能量,提高系统能量利用率,同时保护蓄电池免 受大电流冲击。下面是常见的几种复合电源结构及工作原理： (1)超级电容器蓄和电池直接并联,如图2.1 及figure1 所示。 (2)超级电容器控制结构,如图2.2 和figure2 所示。 (3)蓄电池控制结构,如图2.3 和figure3 所示。 (4)双电源控制结构,如图2.4 和figure4、5、6 所示。 2.2 复合电源系统特点【5】 复合电源有5 种工作模式，适用于不同的行车需求。分别是：超级电容器独 驱动模式、动力电池和超级电容共同驱动模式、动力电池单独驱动模式、动力电 池给超级电容充电模式和再生制动能量回收模式。 （1） 超级电容器单独驱动模式 此模式合适车辆运行在瞬时功率需求很大的情形，或者超级电容电量较多时， 此时相比于动力电池，超级电容的输出功率能够满足需求。 （2） 动力电池和超级电容共同驱动模式 当车辆