第六章-汽油机混合气的形成与燃烧1114.pptVIP

5) 四气门分层稀燃系统 四气门高压缩快速燃烧中有一个切向进气道l和一个中性进气道2分别独立地通往各自的进气门。切向进气道产生绕气缸中心线旋转的进气涡流；同时，中性进气道末端与气缸中心线的夹角较小，产生向下的气流，该气流与活塞运动相配合， 产生一种其旋转轴线平行于曲 轴中心线的滚流。安置在中性 进气道中的涡流控制阀3控制着 两个进气道中的流量比，进而决 定缸内充量运动的涡流比。 图6–73 AVL四气门高压缩快速燃烧系统 5) 四气门分层稀燃系统 涡流控制阀下游的进气道上开有一个“窗口”，双束喷油器4通过这个“窗口”将两支油束分别喷入两个进气道。两支油束的燃油流量相等、持续时间相同。当涡流控制阀3不是完全开启时，中 性进气道的混合气较浓，切向进 气道的混合气较稀，造成分层充 气。 图6–73 AVL四气门高压缩快速燃烧系统 稀燃与GDI发动机 ◎ 1996年: 三菱公司推出世界上第一款商品GDI发动机 ◎ 同年： 丰田公司稍后推出了D－4发动机 ◎ 1997年：日产公司GDI机型 由此，人类追求了几十年的GDI汽油机开始了商品化的里程 PROCO燃烧系统(1978) 缸内直接喷射（GDI）式稀薄燃烧 GDI燃烧系统与PFI的比较 PFI：保留节气门；气道喷射形成油膜；稀燃范围有限。 GDI：喷油器安装在气缸盖上直接向燃烧室内喷油。?更容