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汽车检测与维修 上海第二工业大学 机电工程学院 张 弦 第13章 汽车传动系的检测与维修 第一节 传动系技术状态检测 一、传动系运行安全技术条件 传动系的技术状态发生变化后将直接影响发动机动力的传递。国家标准GB7258－1997《机动车安全技术条件》对传动系有以下要求： 离合器： 接合平稳、分离彻底，不得有异响、抖动和打滑现象。踏板自由行程符合有关规定；踏板力不得超过300N，手握力不得超过20N。 变速器： 换档齿轮啮合灵便，互锁、自锁装置有效，不得有乱档、跳档现象；运行中无异响；换档时变速杆不得与其它部件相干涉。 传动轴： 传动轴在运转时无震抖和异响，中间轴承、万向节不得有裂纹和松动现象。 驱动桥： 主传动器、差速器工作应正常，无异响。 2）离合器打滑的检测： 离合器打滑会导致发动机的动力不能有效地传递到驱动轮上，并使离合器自身过热、磨损加剧、烧焦甚至损坏。离合器打滑的检测可使用离合器打滑频闪测定仪。 3）传动系游动角度的检测： 传动系游动角度的检测，可采用传动系游动角度检测仪进行，检测仪有指针式和数字式两种。 指针式游动角度检验仪： 数字式游动角度检测仪： 由倾角传感器和测量仪两部分组成。 4）传动系传动效率的检测： 从底盘测功机上测出驱动轮的输出功率后，与发动机飞轮输出功率进行对比，可计算出传动效率。 汽车类型 传动效率 轿 车 0.90~0.92 载货车 公共汽车 单级主减速器 0.90 双级主减速器 0.84 4×4越野车 0.85 6×4载货车 0.80 第二节 离合器的检测与维修 一、离合器常见故障的检测 1、离合器分离不彻底： 1）现象： 发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂档后发动机熄火。 2）主要原因： 踏板自由行程过大、分离杠杆内端不在同一平面内、调整螺钉或支架松动。 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当、新摩擦片过厚、从动盘装反等。 动盘翘曲、摩擦片破损、铆钉松脱，压紧弹簧部分折断或弹力不均，膜片弹簧变形等。 从动盘毂键槽与变速器输入轴键齿锈蚀或有油污、发动机前后支承螺栓松动等。 3）检测流程： 2、起步发抖： 1）现象： 汽车用低速档起步时，逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生振动，严重时导致整车产生抖动。 2）故障原因： 发动机固定螺栓松动； 分离轴承不回位； 飞轮、离合器壳或变速器松动； 分离杠杆内端不在同一平面内； 膜片弹簧断裂； 离合器从动部分有油污、烧焦现象； 离合器从动部分、压盘、飞轮变形。 诊断流程见书207页。 3、传力打滑： 1）现象： 汽车低档起步时，离合器踏板抬高时仍不能起步，或起步不灵敏； 汽车加速行驶时，行驶速度不能提高，同时有离合器发热，产生糊味冒烟现象； 拉紧驻车制动低档起步时，发动机不熄火。 2）故障原因： 离合器从动片上有油污、烧焦或不平； 膜片弹簧有疲劳、断裂现象； 分离轴承不回位； 离合器盖松动、离合器盖与飞轮之间有垫片； 从动片、压盘或飞轮表面磨损严重； 分离杠杆内端位置过高。 诊断流程见书208页。 4、离合器异响： 1）现象： 离合器分离或接合时发出不正常的声音。 2）离合器异响原因及检测： 轻轻踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆内端相接触，此时听到“沙沙”或“哗哗”的响声(抬起离合器踏板响声消失)，则为分离轴承响。 连续踩下和放松离合器踏板，离合器在结合或分离时发响，则是分离杠杆销孔与支承销磨损松旷所致。 踩下和放松离合器踏板，再踩加速踏板提高发动机转速，如出现间断的碰击声，则为分离轴承回位弹簧失效或折断而造成的分离轴承前后滑动响。 二、离合器常见故障及其维修 1、离合器常见故障： 离合器故障一般分为两类： 工作能力降低： 由于压盘、从动盘等原因造成传递发动机转矩能力的降低，造成异响或振动。 操纵性能的变坏： 是由于调整不当或零件磨损而造成离合器的打滑、分离不彻底。 2、离合器的维护和维修： 1）离合器的维护： 一级维护时，需检查离合器踏板的自由行程； 二级维护时，还需检查离合器分离轴承回位弹簧的弹力； 2）离合器主要零件的维修： 从动盘： 从动盘常见的耗损是磨损、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉松动和钢片翘曲等。 若从动盘出现烧焦、开裂、松动、磨损严重、减震弹簧折断，铆钉头部埋入深度小于0.5mm时，应更换从动盘； 若从动盘有严重油污，应更换从动盘。并检查曲轴油封与变速器第一轴密封情况； 若从动盘上有少量油污，可用汽油清洗后烘干。 压盘： 压盘的主要耗损是工作表面的磨损，严重时会出现沟槽磨损，另外装配或使用不当时，会引起翘曲或破裂现象。 若压盘表面有轻微磨损，可使用油石打平； 若磨损沟