第二章：离合器设计 汽车设计.pptVIP

第三节 离合器主要参数的选择 离合器的静摩擦力矩根据摩擦定律可表示为 （2-1） 假设摩擦片上工作压力均匀，则有 （2-2） 摩擦片的平均摩擦半径Rc根据压力均匀的假设，可表示为 （2-3） 当d/D≥0.6时，Rc可相当准确地由下式计算 （2-4） 一、离合器传递扭矩公式 式中，c为摩擦片内外径之比，c=d/D，一般在0.53～0.70之间。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩，即 （2-6） 式中，Temax为发动机最大转矩。 β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。 （2-5） 二、离合器基本参数的选择 基本参数主要有性能参数β和ρ0，尺寸参数D和d及摩擦片厚度b。 1．后备系数β 后备系数β是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。因此，在选择 β时应考虑以下几点： 1）为可靠传递发动机最大转矩，β不宜选取太小； 2）为减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大； 3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些； 4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些； 5）汽车总质量越大，β也应选得越大； 6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些； 7）发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些； 8）膜片弹簧离合器选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些； 9）双片离合器的β值应大于单片离合器。 2．单位压力ρ0 单位压力ρ0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， ρ0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， ρ0应取小些；后备系数较大时，可适当增大ρ0 。 3．摩擦片外径D、内径d和厚度 　　在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后，结合式（2-1）和式（2-5）即可估算出摩擦片尺寸。 摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用 （2-7） 式中：KD为直径系数，轿车：KD=14.5；轻、中型货车：单片KD =16.0～18.5，双片KD =13.5～15.0；重型货车： KD =22.5～24.0。 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种。 第四节 离合器的设计与计算 一、离合器基本参数的优化 1 设计变量 　　　后备系数β取决于离合器工作压力F和离合器的主要尺寸参数D和d。单位压力p0也取决于F和D及d。因此，离合器基本参数的优化设计变量选为 　　　　　　　X=[x1 x2 x3 ]T=[ F 　D 　d ]T 2 目标函数 离合器基本参数优化设计追求的目标是在保证离合器性能要求条件下，使其结构尺寸尽可能小，即目标函数为 3 约束条件 1)　摩擦片的外径D(mm)的选取应使最大圆周速度υD不超过65～70m／s，即 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ 2－8 ） 2)　摩擦片的内外径比c应在0.53～0.70范围内，即　0.53≤c≤0.70 　　　　　 3)　为保证离合器可靠传递转矩，并防止传动系过载，不同车型的β