汽车内燃机配气机构毕业设计.doc

目 录 第一部分 同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 4 前言 4 1 自我探索 4 1.1 职业兴趣 4 1.1.1 自我评估的结果：ECR 4 1.1.2 职业测评的结果：SRI 5 1.1.3 职业兴趣探索小结 5 1.2 职业能力 6 1.2.1 自我评估的结果：RIC 6 1.2.2 职业测评的结果：RIS 6 1.2.3 360度评估结果 6 1.2.4 职业能力探索小结 7 1.3 职业价值观 8 1.3.1 职业价值观测评结果 8 1.3.2 职业价值观小结 8 1.4 个性特征 8 2 了解和分析职业 8 2.1 世界大背景 8 2.2 国内汽车行业行情 9 2.3 汽车行业人才需求情况 9 3 匹配抉择 9 3.1 性格与爱好的匹配 9 3.2 性格与价值取向的匹配 9 3.3 爱好与价值取向的匹配 10 3.4 我的职业目标 10 3.4.1 同济大学汽车学院简介 10 3.4.2 执行路线 11 4 自我监控和调整 11 4.1 监控 11 4.1.1 目的 11 4.1.2 内容要素 12 4.2 修正方案 12 5 结束语 12 第二部分 汽车内燃机配气机构的优化设计 13 摘　要 13 ABSTRACT 13 1 课题背景 14 1.1 配气机构的研究历程 14 1.2 配气机构优化设计的目的及意义 14 2 配气机构简介 15 2.1配气机构概述 15 2.2配气机构采用的新技术 17 2.2.1顶置凸轮轴技术 17 2.2.2 多气门技术 17 2.2.3 可变气门正时配气机构(VVA) 18 3 总布置设计 19 3.1 气门的布置形式 19 3.1.1 气门顶置式配气机构 19 3.2 凸轮轴的布置形式 19 3.3 凸轮轴的传动方式 19 3.4 每缸气门数及其排列方式 19 3.5 气门间隙 20 4 配气定时工作原理 20 5 配气机构的零件和组件 21 5.1 气门组 21 5.1.1 气门 21 5.1.2 气门座圈 25 5.1.3 气门导管 25 5.1.4 弹簧设计计算 26 5.2 气门传动组 31 5.2.1 凸轮轴 31 5.2.2 凸轮型线设计 31 5.2.3 缓冲段设计 33 5.2.4 排气凸轮型线的优化设计 33 5.2.5 凸轮轴进排气凸轮角度设计 34 5.2.6 基本段设计 34 5.2.7 曲轴正时带轮与凸轮轴正时带轮 35 5.2.8 挺柱 35 5.2.9 推杆 35 5.2.10 摇臂 36 设计总结 36 参考文献 37 谢　辞 38 第一部分 同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 前言 关于人生发展阶段的论述，孔子曾在《论语?为政》中说：“吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。”职业是一个崇高而又神圣的词汇，他带给我们荣耀与满足，令我们的一生有所成就，让我们在夕阳映衬白发的时候有值得骄傲的回忆。 而职业生涯规划就是我们掌握自己命运的一个重要手段，我们要学会利用它，发挥它最大的潜力来为我们的职业插上翅膀，放飞我们的梦想，成就我们的未来。 1 自我探索 基本理论概括：“知人者智，自知者明” 1.1 职业兴趣 自我职业兴趣的探索源于自我认识，如果希望自己能在属于自己的跑道上跑得更快更好，那么就要有一副好的装备。正如一辆好车，起决定性作用的就是它的发动机，而我们就业的“发动机”就是我们的职业兴趣。 1.1.1 自我评估的结果：ECR 类型 特点 企业型（E） 喜欢领导决策；常常被认为是具有权威性的、有抱负的和具有说服力的；擅长言语技能。 事务型（C） 常常被认为是实用的、顺从的、友善的和保守的；喜欢结构性和条理性强的工作，例如分类、处理数字和文字等。 实用型（R） 可能缺乏社交技能；更喜欢具体的工作任务；也许显得有些直率、实际和固执；通常具备一些技能和技巧。 1.1.2 职业测评的结果：SRI 类型 特点 社会型（S） 喜欢人际交往，具有很好的沟通技能；关注社会问题，倾向于服务团体；对教育活动等感能力。 实用型（R） 可能缺乏社交技能；更喜欢具体的工作任务；也许显得有些直率、实际和固执；通常具备一些技能和技巧。 研究型（I） 喜欢以任务为导向；对数学和科学等感兴趣；常常被认为是独立的、善于分析的和有头脑的；可能话不多，并且常常将领导权转让给别人。 1.1.3 职业兴趣探索小结 参考职业兴趣测评结果，回顾我的成长经历，我的职业兴趣逐渐清晰。无论是我家庭的影响，个人经历的总结，以及父母家人的教育都对我的兴趣爱好产生了深远的影响。 家庭的影响 在农村的童年生活让我养成了朴实、勤劳的作风。由于父亲是一位农民，外加农村的生活使得家里要自己动手修理一些生活用品，我从小就有极其良好的动手