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第九章 交通影响模型 本章主要内容 §1 交通安全 §2 燃料消耗 §3 道路交通废气污染 §4 道路交通噪声污染 教学目的：理解交通安全、燃料消耗、废气污染、噪声污染等交通影响因素在交通分析中的作用、掌握交通影响因素的常用模型及其应用。 重点：交通影响因素的常用模型 难点：交通噪声污染 交通影响分析(Traffic Impact Analysis，TIA)是指通过定量研究城市开发项目与交通需求增长之间的关系，分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，提出相应的交通改善措施，确保一定服务水平下的补偿政策，减小开发项目对交通负荷的影响。 一般交通影响评价系统应包括交通调查系统、交通规划系统和交通影响评价系统三部分组成。 本章主要讨论交通安全以及环境影响因素方面的分析模型。 §1 交通安全 一、交通事故简介 构成交通事故的6个要素： 1．车辆——机动车和非机动车 2．在道路上 3．在运动中 4．发生交通事故 5．发生事态的原因是过失 6．有后果 1. 数据收集 (1) 近似路段（或交叉口）法 (2) 时间序列法 2. 交通事故预测模型 只有一股相关交通流时，幂函数和多项式模型： 式中：m—某一时期内某类事故发生次数 q—交通量 α,β,γ—参数 各种模型函数曲线 当交通安全取决于两股或者更多相互冲突的交通流(汽车—火车，交叉口汽车—行人等)时，常采用幂函数乘积模型： 如果随着交通量的增加，m(q)的斜率逐渐减小，甚至变成负数，可用如下模型： 参数k=1或2 3.参数标定 参数标定——即给出模型中参数(α、β、γ…)的估计值（预测）； 方法——回归分析（数据拟合）方法 依据——历史数据、资料 预测结果差别较大，原因：(1)数据调查方法的差别；(2)使用年平均日(小时)交通量等与事故发生时的具体交通状况没有直接联系的统计资料；(3)模型的简单化；(4)不同国家或地区对交通事故判定上的差别；(5)参数标定方法的差别；(6) 交通事故取决于包括交通量在内的很多复杂因素。 目前，可以通过高速公路管理系统、永久性观测站或者不停车收费（ETC）设备等获得更多的交通流信息，通过利用交通流所有的相关特性，比如交通量、速度、密度、车头时距和振动波等，采用多元统计分析方法对交通事故预测模型加以改进。 §2 燃料消耗 一、车辆燃料消耗的影响因素 影响机动车燃料消耗率的因素，大致可以分为四类： （1）车辆——包括车重、发动机大小、发动机类型(如汽油机、柴油机、电力、天然气)、传动类型、轮胎类型和大小、轮胎压力、制动和燃油喷射系统状态、汽油类型（ 93#、97#等） 、车型和空调等电气设备的使用程度； （2）驾驶环境——包括道路坡度、风况（风向、风速、风力）、环境温度、海拔高度和路面类型（如沥青混凝土、砂砾）和路面情况（平整度、湿或干） ； （3）交通状况——包括速度、停车次数、速度和加速度干扰等； （4）驾驶员的交通特性也会影响燃料消耗。 二、城市交通车辆燃料消耗模型 对16种影响燃料消耗的交通变量研究表明，速度决定70％以上的燃料消耗。 城市交通车辆燃料消耗的基本模型： Φ = K1+K2Tr 式中：Φ—单位距离燃料消耗（ml/km） Tr—单位距离平均行驶时间, Tr ＝1/ ur ur—平均行驶速度 K1, K2—模型参数，K1反映克服滚动摩擦力的燃料消耗(ml/km)，它与车辆质量密切相关，K2可以提高模型精度(ml/s) 。 Φ = K1+K2Tr 阿克赛立科等将车辆行驶分为3种工况：稳态行驶、怠速和加减速，分别估计每一工况的燃料消耗(TRANSYT-7F)： F=f1Xs+f2ds+f3h 式中：F—路段平均燃料消耗 Xs—路段总长度 ds—平均每辆车的停车延误 h—平均停车率 f1—稳态行驶燃料消耗率 f2—怠速燃料消耗率 f3—加减速额外燃料消耗 Synchro软件中采用该模型： Synchro 6 燃料消耗模型 燃料消耗计算 F = TotalTravel*k1 + TotalDelay*k2 + Stops*k3 k1 = .075283 - .0015892 u + .000015066 * u 2 k2 = .7329 k3 = .0000061411 * u 2 F——燃料消耗（加仑） u ——平均行驶速度（ mile/h） TotalTravel ——行驶路段总长度(mile) TotalD