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城市主干路道路桥梁拆旧换新施工组织设计.doc 50页

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城市主干路道路桥梁拆旧换新施工组织设计
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xxxx城市主干路道路桥梁拆旧换新 施 工 组 织 设 计 目 录 一、施工总体部署 1、施工组织机构 二、施工组织顺序 1、施工组织顺序图 三、重点工序施工方案 1、施工准备 2、贝雷架便桥施工方案 3、旧桥破除方案 4、新桥重建施工方案 四、施工保障措施 1、安全生产保障措施 2、施工质量控制措施 3、施工工期、冬雨季保护措施 4、文明、环保施工保障措施 一、施工总体部署 1、工程概况 城市主干路道路桥梁是九虎路既有线桥梁,与海州东路盾构隧道中心线呈10o斜角,是海昌路站至浙大国际学院站区间盾构隧道的配套工程。桥下常年有水,平均水位1.00m,水深2m。 本桥总宽50.5m,总高5.37m,净跨20.852m,桥面中心高程4.87m,承台顶标高0.5m。下部结构桩基为φ1m钢筋砼结构,共计28根;承台为2个×2m×5.45m×40.5m的钢筋砼结构;桥台为φ1500cm的钢筋砼柱结构;台后及柱间回填土夯实,表面及前墙为M10浆砌片石;台帽为带耳墙的C40预应力钢筋砼结构。上部结构为100cm厚度的C50预应力砼空心板,横向坡度1.5%,配合10cm厚度的C50砼桥面铺装;GYZ 250mm×41mm和GYZF4 250mm×43mm板式橡胶支座;道路两侧有3.807m的人行道板,青石栏杆;两桥台与路基接壤处设有桥头搭板。 2、旧桥现状 海州东路为城市主干路,设计车速50km/h,双向六车道,沥青路面。九虎路为城市辅路,双向两车道设计车速50km/h,沥青路面。 城市主干路道路桥梁沿海州东路布设,东-西向4车道,西-东向2车道,两侧非机动车道道3.5m,人行道3m,中间绿化隔离带5m。老桥全宽40.5m。河水深度2m,河床离隧道顶13m。 现状城市主干路道路桥梁为桥跨布置为单跨20m简支梁桥,桥宽40m,斜交10°,桥基础为直径1m的钻孔灌注桩,东西侧各8根,共16根,桩底标高为-17.0~-25.0m。轨道隧道与老桥南北半幅桥梁冲突,盾构隧道与桥梁的相对位置详见下图: 盾构隧道与现状城市主干路道路桥梁桥桥纵断面关系纵剖面图 盾构隧道与现状城市主干路道路桥梁横断面关系断面图 本工程包括城市主干路道路桥梁拆除和重建,旧桥桩基为φ1.25m×27m的钢筋砼桩,共计16根,工程量详见清单,以上工程数量为暂定量。施工内容除甲供材料外,根据施工图纸、变更图纸、设计文件、施工规范等相关依据完成主体结构等施工。 3、工程地质 施工区域内的土层为粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土夹粘土等,土的粘结力和水的吸附力大,拔桩较为困难。本区域属软土地区,土层承载力较弱,施工时加强监测土层变形。土层分部情况详见城市主干路道路桥梁地质断面图 城市主干路道路桥梁地质断面图 4、水文地质条件 黑木板桥河宽约13m,常年河水位高程为1m,河水最高水位为1.6m,河水的补给来源主要为大气降水、潜水。河床底标高为-0.75m。 5、城市主干路道路桥梁特点 5.1因本工程位于海宁市市中心,交通压力大,交通环境复杂,需要保证道路正常通行,边通车边施工,施工组织管理难度大。 5.2工程施工过程中沟通协调部门多,包括15条管线的产权单位,交警部门、路政部门、河道管理部门等,各部门的相互协调量大。 5.3本工程涉及围堰施工、钢便桥施工、拔桩施工、预应力施工等,施工工艺复杂 5.4虽然老桥拆复只是本工程所有工程中的一小部分,但老桥拆复建的进度直接影响到主体结构的开竣工时间。 5.5为避免老桩拔除对周围管线及建筑物产生不良影响,施工前对相关方案进行充分的论证,施工中应做好相关监测工作。 6、建设工期 城市主干路道路桥梁拆除重建需在盾构机掘进至城市主干路道路桥梁前施工完成,城市主干路道路桥梁离盾构始发井约1.8km,根据海浙盾构区间工期安排,即右线盾构2018年3月1日始发,按正常盾构掘进速度230m/月,预计盾构于2018年10月底达到城市主干路道路桥梁。因此,城市主干路道路桥梁需在10月1日前施工完成。 计划开竣工时间为:2018年1月15日-2018年9月30日,共8.5个月,工期258日历天。 7、总体部署 7.1工期目标 计划开竣工时间为:2018年1月15日-2018年9月30日,共8.5个月,工期258日历天。 7.2质量目标 确保本项目全部工程达到国家、xx省现行的工程质量验收标准,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%,主体工程质量零缺陷。确保 “钱江杯”优质工程,和“xx省市政金奖” 7.3 安全生产目标 严格控制生产安全一般事故,杜绝发生生产安全较大及以上事故;重伤率控制在0.01%以内,职业病发生率控制在0.01%;施工现场安全达标。全面执行《xx省建筑安全文明施工标准化工地管理办法》;施工现场按照住建部《

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