场站板块事故案例汇编.ppt

四、 徐州某L-CNG加气站储罐根部着火 1、事故经过： 2011年2月8日下午16时30分左右，徐州市二环西路北侧的一座L-CNG汽车加气站储气罐发生泄露引发大火，现场看到火苗有20余米高。徐州消防支队先后出动15辆消防车、80余名官兵赶往现场处置火情，直至9日晚19时50分，火势被成功控制，现场未造成人员伤亡。 2、事故原因分析： 大火起因分析 1.燃烧区域集中在LNG 贮罐底部的阀门管道区域 2.大火从8日16时07分开始，9日19时30分扑灭，历时27小时20分钟，最高火焰高度达到20余米。 分析：在LNG 贮罐区域着火应有两个条件，一是泄漏，二是点火源，从现场情况可知，失火前，贮罐底部区域出现燃气泄漏，但是没有天然气泄漏报警。因贮罐底部区域内不存在明火及非防爆电气，所以点火源可能是外来的火种，当时正值正月初六，居民燃放的烟花炮竹是可能的外来火种。 外来火种点燃了贮罐底部泄漏的天然气，引发大火。 四、 徐州某L-CNG加气站储罐根部着火 3、深层原因分析： L—CNG汽车加气站内设备大多是在低温、高压下（零下160度左右，20-25MPa）运行，因此对各类设备的日常维护管理尤为重要。 高压、振动、润滑、冷却以及超负荷疲劳运转都有可能引发设备尤其是连接处发生故障，人员是否正确穿戴防护用品进入厂房内、各类仪器仪表安技设备是否正常动作等等，都是我们日常管理、巡视检查的重点，一旦任何一个环节出现问题，就会造成重大的安全事故。 四、 徐州某L-CNG加气站储罐根部着火 五、加气站内高压输气管被拉断漏气事故 2007年9月25日下午15时59分，某公司在加气母站槽车加气岛加气，槽车司机明知槽车正在加气，在未检查槽车加气胶管是否卸下的情况下，将拖挂放下连上车头并发动车辆，将加气机拖出约3米多远，致使加气机高压输气管被拉断，造成天然气泄漏。当时加气站站长及操作工及时关闭槽车车体及加气机输气阀门，制止了泄漏。加气机严重破碎、散落，没有造成人员伤亡。 1、事故经过： 事故原因分析： 1、槽车后车门断气制动阀门失效，未起制动保护作用。 2、驾驶员为新招驾驶员，于2007年 9月18日上岗，9月25日当天疲劳操作，思想麻痹，严重违反安全操作规程，在明知槽车正在加气时，强行开车是导致此次事故的主要原因。 3、驾驶员与操作工的操作流程划分不清也是一个原因。 五、加气站内高压输气管被拉断漏气事故 事故经过： 2011年2月8日下午16时30分左右，徐州市二环西路北侧的一座L-CNG汽车加气站储气罐发生泄露引发大火，现场看到火苗有20余米高。徐州消防支队先后出动15辆消防车、80余名官兵赶往现场处置火情，晚19时50分，火势被成功控制。 现场未造成人员伤亡。 六、L-CNG加气站储罐根部着火事故 事故原因分析： 大火起因分析 1.燃烧区域集中在LNG 贮罐底部的阀门管道区域 2.大火从8日19时07分开始，9日16时30分扑灭，历时21小时20分钟，最高火焰高度达到20余米。 分析：在LNG 贮罐区域着火应有两个条件，一是泄漏，二是点火源，从现场情况可知，失火前，贮罐底部区域出现燃气泄漏，但是没有天然气泄漏报警。因贮罐底部区域内不存在明火及非防爆电气，所以点火源可能是外来的火种，当时正值正月初六，居民燃放的烟花炮竹是可能的外来火种。 外来火种点燃了贮罐底部泄漏的天然气，引发大火。 六、L-CNG加气站储罐根部着火事故 深层原因分析： CNG汽车加气站内设备大多是在高压下（20-25MPa）运行，因此对各类设备的日常维护管理尤为重要。 高压、振动、润滑、冷却以及超负荷疲劳运转都有可能引发设备尤其是连接处发生故障，日常的维护保养、设备静电接地、人员正确穿戴防护用品进入厂房内、各类仪器仪表安技设备是否正常动作，等等，都是我们日常管理、巡视检查的重点，一旦任何一个环节出现问题，就会给我们的管理不到位买单。 六、L-CNG加气站储罐根部着火事故 售气系统56% 储气系统22% CNG压缩系统12% 车用钢瓶6% 高压管道4% 燃烧1% 爆炸11% 其它88% 据国家清洁汽车专家统计，加气站事故按照故障位置统计见左图，其中售气系统事故主要包括：电磁阀、质量流量计、加气枪、安全拉断阀等关键部位。 CNG加气站事故较为严重事故有爆炸和燃烧，但在其它事故类型中，如：储气井套管冲出、加气机关键部件故障、压缩机震动、压缩机冰堵、高压管线腐蚀报废、管线附件故障等占有相当大的比例。 七、加气站事故统计 爆炸现场 七、加气站事故统计 而就在一年前，山西新闻网曾报道省长李小鹏作出指示，要求省政府严肃处理108公路祁县段加气站非法运营行为。 3、新闻回顾 注：附祁县加气站“6.1