008城市轨道交通供电系统.ppt

第九章 城市轨道交通供电系统 第一节 概述 第二节 中压网络 第三节 牵引供电计算的条件及需用参数 第四节 牵引变电所 第五节 降压变电所 第六节 供电系统的保护 第七节 接触网 第八节 城轨供电SCADA系统 第九节 地下杂散电流及其保护 第一节 概述 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现电力的输送或变换，最后以适当的电压等级和一定的电流形式（直流或交流）供给车辆和其他的用电设备。 根据用电性质的不同，供电系统分为两部分： 牵引车辆运行的牵引供电系统 照明及其他用电设备用的降压供电系统 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 以地铁为例，地铁牵引供电系统如图所示。 第一节 概述 牵引供电系统分为以下几部分： 1、牵引变电所 2、接触网（架空接触网或接触轨） 为便于检修和缩小事故范围，接触网通常分为若干段，其装置称为电分段。 3、馈电线 4、钢轨 5、回流线 第一节 概述 地铁动力照明供电系统如图所示。 第一节 概述 地铁动力照明供电系统分为以下几部分： 1、降压变电所 2、配电所（室） 3、配电线路 第二节 中压网络 一、中压网络的构成及组网结构 1、混合网络构架 主所提供的中压电能通过中压网络直接分配给牵引供电系统和动力照明系统。 2、独立网络构架 主所提供的中压电能通过两个相互独立的中压网络路径分别分配给牵引供电系统和动力照明系统。 第二节 中压网络 二、中压网络电压等级的选择 一般而言，35(33)kV、20kV和10kV这三种电压等级为中压范畴。 33kV和20kV为国际标准电压，国内多采用35kV和10kV。 第三节 牵引供电计算条件及需用参数 一、牵引供电计算的条件 1、线路的技术条件 2、线路年输送能力 3、信号的闭塞方式 4、电动车组（车辆）类型 5、电动车组（车辆）载客量 6、线路行车间隔时间和每天最多开行的列车对数 第三节 牵引供电计算条件及需用参数 二、牵引供电计算需用的参数 1、电力牵引年用电量 2、电动车组电流的平均值和有效值 3、供电臂电流的平均值和有效值 4、供电臂瞬时最大电流和短路电流 5、牵引网阻抗 6、牵引供电系统能耗 第四节 牵引变电所 一、牵引变电所设置原则 二、牵引变电所主接线图 三、牵引变电所运行方式 第五节 降压变电所 一、降压变电所设置原则 二、降压变电所负荷分类 三、降压变电所运行方式 第六节 供电系统的保护 由于各种因素的存在，如雷击、鸟兽害、设备质量、运行维护及人为误操作，供电系统运行过程中可能出现各种形式的故障和异常状态。为保护系统的安全，必须配置相应的保护装置。 供电系统各部分保护装置配置见教材P211-212。 第七节 接触网 沿线路设置的经由列车上的受流器向列车供给电能的导电网称为接触网。 接触网应满足的基本要求 1、在各种气候条件下均能受流良好。 2、接触网无备用，故要求强度高，安全可靠，使用寿命长。 3、要求结构轻巧，零件互换性强，便于施工和维修。 4、应采取耐腐蚀和防污秽技术。 5、要求有较均匀的弹性和耐磨性。 第七节 接触网 接触网按其结构形式分为接触轨式和架空式两类。 一、接触轨式接触网 沿线路的一侧平行铺设的导电轨，故又称第三轨。 接触轨分三种：上接触式、下接触式、侧接触式。 接触轨的优点是可减小隧道净空高度，结构简单，造价低。缺点是人身和防火的安全性差一些。 第七节 接触网 第七节 接触网 第七节 接触网 二、架空式接触网 （一）、简单悬挂式 1、弹性吊索式简单悬挂 2、弹性支座作支持部件的简单弹性悬挂 （二）、链形悬挂 （三）、刚性悬挂 第七节 接触网 第七节 接触网 第八节 城市供电SCADA系统 一、SCADA介绍 SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition）系统，全名为数据采集与监视控制系统。 二、城轨供电SCADA系统的主要功能 SCADA系统是以计算机为基础的生产过程控制与调度自动化系统。它可以对现场的运行设备进行监视与控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节以及各类信号报警等各项功能。 第九节 地下杂散电流及其防护 一、地下杂散电流 地下杂散电流是指由采用直流供电牵引方式的列车在运行时泄漏到道床及其周围