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第七章 城市轨道交通车辆 第一节 轨道交通车辆导论 第二节 城市轨道交通车辆的组成 第三节 城市轨道交通车辆的主要技术参数 第四节 转向架 第五节 制动系统 第一节 轨道交通车辆导论 一、轨道交通车辆与汽车的不同之处 汽车行驶轨迹是“自由”的，其结构是以汽车底盘为基础，无论车轮还是车厢都是固定在底盘上的。转弯则由方向盘控制转向轮实现。为了能转小半径的弯，前后轮对的轴距不会很大，因而车厢也不会很大。如果要加长车厢，就必须采用铰接的结构。 轨道交通车辆行驶轨迹是“不自由”的，其行驶方向由轨道控制，所以不需要方向盘。为加大运量，采用多节车厢用车钩连接成为列车的方式。 第一节 轨道交通车辆导论 每节车厢一般都很长，必须采用四个轮对以减轻轴重。为了能够在弯道上运行，必须引入转向架的概念。 所谓“转向架”就是将两个轮对以一定的轴距固定在一个构架上成为一辆“小车”，一节车厢则由前后两辆“小车”和一节长的车体组成。“小车”通过其中心位置的心盘定位并与车体连接，但两者之间可以相对转动。因而可以将“小车”称为转向架。 第一节 轨道交通车辆导论 第一节 轨道交通车辆导论 第一节 轨道交通车辆导论 二、城市轨道交通车辆与干线车辆的不同之处 城市轨道交通车辆要在地下隧道、高架或地面运行，站距短，线路曲线半径小，坡度大；客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。 所以，城市轨道车辆速度比干线车辆慢，但要求启动加速快，停车距离短；同时要求车辆自重小，以减少能耗，减少发热。又由于行车密度高，故通信信号设备复杂，车载的通信信号设备及车辆控制系统要求高车辆的舒适度要求也高。 第二节 城市轨道交通车辆组成 城市轨道交通车辆由七大部分组成： 一、车体 城市轨道车辆的特征： 1、一般为电动车组，有动车和拖车、头车（带司机室的车辆）和中间车之分。 2、车门多且开度大，座位少，以方便上下车。 3、轴重轻，以节省能耗，且减少线路工程投资。 第二节 城市轨道交通车辆组成 4、为减轻轴重，车体一般采用大型中空截面挤压铝型材或不锈钢材料。 5、车体防火要求严格。 6、对车辆隔音和降噪性能要求严格。 7、对车辆外形和车内美化要求高。 第二节 城市轨道交通车辆组成 第二节 城市轨道交通车辆组成 第二节 城市轨道交通车辆组成 第二节 城市轨道交通车辆组成 二、转向架 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的装置转向架通过心盘或回转轴与车体连接，使它可以绕中心轴相对于车体转动，便于车辆通过曲线。为了满足车辆运行要求和改善车辆运行品质，转向架上设有制动装置和弹簧减振装置。动车转向架上，还装有牵引电机和减速装置。 第二节 城市轨道交通车辆组成 第二节 城市轨道交通车辆组成 三、牵引缓冲连接装置——车钩 四、制动装置 五、受流装置 六、车辆电气系统 七、车辆内部装置 第三节 城市轨道交通车辆的 主要技术参数 一、车辆性能参数 1、自重、载重及容积 2、构造速度 3、轴重 4、每延米轨道载重 5、通过最小曲率半径 6、轴配置或轴列数 7、最大启动加速度、平均启动加速度和最大制动减速度 第三节 城市轨道交通车辆的 主要技术参数 8、每吨自重功率指标 9、供电电压、最大网电流和牵引电机功率 10、制动形式 12、座席数及每平方米地板站立人数 第三节 城市轨道交通车辆的 主要技术参数 二、车辆的主要尺寸 1、车辆最大宽度、最大高度 2、车体的长、宽、高 3、车钩水平中心线距轨面高度 4、地板面距轨面的高度 5、车辆定距 车辆两个转向架心盘中心线之间的距离 第四节 转向架 转向架一般由以下几部分组成： 1、轮对 2、轮对轴箱装置 3、弹簧悬挂装置 4、构架 5、制动装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置 7、支承车体装置 第四节 转向架 第五节 制动系统 人为地使车辆减速或阻止其加速称为制动。 任何车辆都必须具有能实施制动的装置或系统。 一、制动系统的作用及其重要性 制动系统的作用就是使行驶的车辆能够按照需要减速和停车。 制动系统的重要性是显而易见的车辆行驶不可能只有加速没有减速，只有运动没有停止。而减速和停止，必须依靠制动系统产生的作用在车辆上的制动力来实现。 第五节 制动系统 城市轨道车辆制动系统应具备以下能力： 1、具有足够的制动能力，保证列车在规定的距离内停车。 2、操纵灵活 ，制动减速快，且前后车辆的制动能力尽量一致。 3、制动系统应保证列车在长大下坡道运行时制动力不会衰