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机械工程专业毕业论文 [精品论文] 游梁机228D整箱式减速器的研制 关键词：游梁式抽油机 减速器 整箱式机壳 双圆弧齿轮 结构设计 传动质量 摘要：有杆采油设备地上部分是抽油机，常规游梁式抽油机的减速器用来实现电动机到曲柄的动力传递和减速，现在的游梁式抽油机普遍采用斜齿或人字齿圆柱齿轮减速器。机壳是减速器的框架部件，通常都沿齿轮轴线的水平面剖分为箱盖和箱座，它承受齿轮传动工作时产生的支反力、振动以及齿轮和曲柄平衡的重力，故应具有足够的刚性，以免在内外力的作用下发生变形，使轴和轴承倾斜，影响齿轮啮合传动质量。 本文研制开发了用于游梁式抽油机减速器的整箱式机壳和采用双圆弧齿轮的传动系统。整箱式机壳在齿轮轴线的水平面处不再有剖分面，仅仅在箱体的上部设有盖板，局部采用加筋板等以加强强度，外形紧凑美观。 通过对228D整箱式减速器齿轮、轴、轴承的设计计算和现场进行试制、试验、测试，测试结果表明，该228D整箱式减速器满足游梁式抽油机运行要求、性能先进、配置合理、结构紧凑，提高了游梁式抽油机的整体性能。  正文内容 有杆采油设备地上部分是抽油机，常规游梁式抽油机的减速器用来实现电动机到曲柄的动力传递和减速，现在的游梁式抽油机普遍采用斜齿或人字齿圆柱齿轮减速器。机壳是减速器的框架部件，通常都沿齿轮轴线的水平面剖分为箱盖和箱座，它承受齿轮传动工作时产生的支反力、振动以及齿轮和曲柄平衡的重力，故应具有足够的刚性，以免在内外力的作用下发生变形，使轴和轴承倾斜，影响齿轮啮合传动质量。 本文研制开发了用于游梁式抽油机减速器的整箱式机壳和采用双圆弧齿轮的传动系统。整箱式机壳在齿轮轴线的水平面处不再有剖分面，仅仅在箱体的上部设有盖板，局部采用加筋板等以加强强度，外形紧凑美观。 通过对228D整箱式减速器齿轮、轴、轴承的设计计算和现场进行试制、试验、测试，测试结果表明，该228D整箱式减速器满足游梁式抽油机运行要求、性能先进、配置合理、结构紧凑，提高了游梁式抽油机的整体性能。 有杆采油设备地上部分是抽油机，常规游梁式抽油机的减速器用来实现电动机到曲柄的动力传递和减速，现在的游梁式抽油机普遍采用斜齿或人字齿圆柱齿轮减速器。机壳是减速器的框架部件，通常都沿齿轮轴线的水平面剖分为箱盖和箱座，它承受齿轮传动工作时产生的支反力、振动以及齿轮和曲柄平衡的重力，故应具有足够的刚性，以免在内外力的作用下发生变形，使轴和轴承倾斜，影响齿轮啮合传动质量。 本文研制开发了用于游梁式抽油机减速器的整箱式机壳和采用双圆弧齿轮的传动系统。整箱式机壳在齿轮轴线的水平面处不再有剖分面，仅仅在箱体的上部设有盖板，局部采用加筋板等以加强强度，外形紧凑美观。 通过对228D整箱式减速器齿轮、轴、轴承的设计计算和现场进行试制、试验、测试，测试结果表明，该228D整箱式减速器满足游梁式抽油机运行要求、性能先进、配置合理、结构紧凑，提高了游梁式抽油机的整体性能。 有杆采油设备地上部分是抽油机，常规游梁式抽油机的减速器用来实现电动机到曲柄的动力传递和减速，现在的游梁式抽油机普遍采用斜齿或人字齿圆柱齿轮减速器。机壳是减速器的框架部件，通常都沿齿轮轴线的水平面剖分为箱盖和箱座，它承受齿轮传动工作时产生的支反力、振动以及齿轮和曲柄平衡的重力，故应具有足够的刚性，以免在内外力的作用下发生变形，使轴和轴承倾斜，影响齿轮啮合传动质量。 本文研制开发了用于游梁式抽油机减速器的整箱式机壳和采用双圆弧齿轮的传动系统。整箱式机壳在齿轮轴线的水平面处不再有剖分面，仅仅在箱体的上部设有盖板，局部采用加筋板等以加强强度，外形紧凑美观。 通过对228D整箱式减速器齿轮、轴、轴承的设计计算和现场进行试制、试验、测试，测试结果表明，该228D整箱式减速器满足游梁式抽油机运行要求、性能先进、配置合理、结构紧凑，提高了游梁式抽油机的整体性能。 有杆采油设备地上部分是抽油机，常规游梁式抽油机的减速器用来实现电动机到曲柄的动力传递和减速，现在的游梁式抽油机普遍采用斜齿或人字齿圆柱齿轮减速器。机壳是减速器的框架部件，通常都沿齿轮轴线的水平面剖分为箱盖和箱座，它承受齿轮传动工作时产生的支反力、振动以及齿轮和曲柄平衡的重力，故应具有足够的刚性，以免在内外力的作用下发生变形，使轴和轴承倾斜，影响齿轮啮合传动质量。 本文研制开发了用于游梁式抽油机减速器的整箱式机壳和采用双圆弧齿轮的传动系统。整箱式机壳在齿轮轴线的水平面处不再有剖分面，仅仅在箱体的上部设有盖板，局部采用加筋板等以加强强度，外形紧凑美观。 通过对228D整箱式减速器齿轮、轴、轴承的设计计算和现场进行试制、试验、测试，测试结果表明，该228D整箱式减速器满足游梁式抽油机运行要求、性能先进、配置合理、结构紧凑，提高了游梁式抽油机的整体性