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GL-5重负荷车辆齿轮油换油周期研究 　　摘要：GL-5 重负荷车辆齿轮油目前仍是中国市场车辆用齿轮油的主要产品。目前对于GL-5重负荷车辆齿轮油，在国内没有统一适用的换油周期。文章通过对20辆载重车和16辆乘坐车进行为期2年的3000000 km行车试验, 采用油液监控特征信息采集，聚类统计分析等研究方法，确定了GL-5重负荷车辆齿轮油的换油周期为100000 km。同时，研究得出，粘度级别与车辆齿轮油的使用寿命关联性不大；油品分别应用在载重车与乘坐车上时，油品的使用寿命没有质的区别。 　　关键词：齿轮油；换油周期；油液监测；聚类统计分析 　　中图分类号：TE626.38 文献标识码：A 　　 　　0 前言 　　 　　GL-5重负荷车辆齿轮油目前仍是中国市场车辆用齿轮油的主要产品。GL-5重负荷车辆齿轮油主要由三个粘度级别组成，85W/90，适用于环境温度-15 ℃以上的一般地区全年通用；80W/90，适用于环境温度-30 ℃以上寒冷地区全年通用；75W/90适用于环境温度-30 ℃以下的严寒地区全年通过。随着添加剂水平的不断提高，目前重负荷车辆齿轮油的使用向着与车辆同寿命的方向发展。车辆制造商和用户对车辆齿轮油的要求是尽可能延长换油周期，甚至在车辆使用期间无维修和不更换油［1-3］。而由于摩擦学系统的显著时变性和系统依赖性，油品的更换油，不仅仅与油品的品质相关，也与车况、路况等各种环境因素关系密切。因此，正确合理确定换油周期难度较大。 　　油品在研制过程中的实验室模拟评定及发动机台架实验程序是油品研制必不可少的环节，但是却只能反映油品某一两方面的性能，不能全面的体现油品在实际使用过程的真实情况［4-7］。而行车实验可以真实反映油品在使用过程中的综合性能，虽然研究费用较高，却是研究换油周期不错的选择。本文对GL-5 75W/90，80W/90，85W/90三种重负荷车辆齿轮油在20辆重型载重车和16辆小轿车上进行了为期2年的3000000 km行车试验。行车实验路线涵盖中国大陆东西南北6个主要地区。 　　如何正确合理确定油品的换油周期，确定油品换油周期的标准是什么，一直是研究者们试图解决的难题［8-11］。由于摩擦学系统的状态具有显著的时变性和系统依赖性，所以不能用油液监测获得的状态特征信息简单地叠加来确定油品使用寿命，而需要对各项检测分析数据进行分类、组合、关联，才能给出合理的判断。因此，本文对试验油样的粘度、氧化物、污染物、磨损颗粒等指标采用红外光谱、原子发射光谱、PQ值检测、铁谱等检测方法检测，获得油液监测不同的状态信息。实验结束后，对车辆齿轮传动系统的零部件进行了表面磨损检测，整体考察了油品与车辆齿轮传动系统的适应性。最终采用聚类分析的数理统计方法对各类油品监控分析数据进行统计分析，同时，结合车辆运行的实际情况，提出了适用于GL-5重负荷车辆齿轮油75W/90、80W/90、85W/90三个粘度级别的合理换油周期。 　　 　　1 试验条件 　　 　　1.1 试验油品 　　试验所用三种重负荷车辆齿轮油GL-5 85W/90、GL-5 80W/90、GL-5 75W/90为总后勤部油料研究所生产，产品质量指标均满足GB 13895-92标准。 　　1.2 试验车型及行驶里程 　　参加试验的车型及试验里程等试验基本情况见表1。 　　1.3 试验检测分析方法 　　试验中，对试验油样分别进行了100 ℃运动粘度、水分、酸值、正戊烷不溶物、红外光谱、原子发射 　　 　　2 结果与讨论 　　 　　2.1 理化性能及氧化值分析 　　我们知道，齿轮油的使用寿命可以从两方面进行判断：一方面是油品本身氧化、劣化、变质而丧失了在摩擦副中充当润滑介质的功能；另一方面由于油品的衰变而使摩擦表面间的磨损增大，导致系统破坏。油品在使用过程中，本身的劣化与变质情况，可以通过对在用油的理化性能分析进行监控，并辅助以红外光谱检测氧化值的变化。通常对在用油的理化性能分析包括：100 ℃运动粘度、酸值、正戊烷不溶物及水分等。其中，正戊烷不溶物及水分主要反映油品使用过程中受到污染的情况，而由于齿轮箱自身是一个密闭体系，所以受污染的程度较小。从研究数据也表明，在整个使用过程中，其指标值变化不大。因此，本文在这里不作特别的讨论。 　　图1为乘坐车和载重车的100 ℃运动粘度、酸值随行驶里程增加的变化曲线图。 　　 　　从图1可以看出，随着油品的使用，行驶里程增加，粘度和酸值均表现出先降低然后再缓慢升高的趋势。尤其是对于粘度的变化，曲线中出现了低谷。分析原因，主要是由于为了有效调节油品的高低温性能，尤其是使高温粘度达到一定的要求，齿轮油配方中通常加入一定量的粘度指数改进剂和降凝剂，但是在双曲线齿轮摩擦副的苛刻剪切