[物理]城市轨道交通车辆受电弓.pptVIP

9.2碳滑板异常磨耗 9.2.1故障介绍 受电弓碳滑板一直存在异常磨耗状态，磨耗后的碳滑板在其两侧各出现两个凹坑 9.2.2原因分析 1）正线接触网均匀性影响 从图来看，接触网与碳滑板主要接触区域为碳滑板上的4个点 这4个点与磨耗后的碳滑板上的4个点相对应 因而接触布置的均匀性与异常磨耗是有关的 接触时间最长的区段上容易出现凹槽。 2）升弓保持力存在问题 升弓保持力在受电弓高度改变时，变化较大。比如在车库接触网高度的升弓保持力调整到120n，而当受电弓升弓高度降低到隧道内接触网高度时，升弓保持力将下降到100n，当此力降低时，碳滑板与触网将无法完全配合。有可能在运行过程中出现碳滑板和接触网脱离，从而造成拉弧的现象，当出现此情况时，碳滑板和接触网将产生电磨耗 3）碳滑板联动不一致 当4根碳滑板在磨耗不均匀的情况下，有可能存在少于4根碳滑板与接触网接触，在这种情况下，接触的几根碳滑板电流明显上升，表面温度升高，从而引起电磨耗 序号 部件 方法 设置参数 1 滑板 塞尺检查滑板与连接板间的安装间隙。 设计值：0.5㎜± 2 止挡杆 目检升起受电弓在升弓高度处，止挡杆水平。 设计值：止挡杆在水平位置 3 弓头 卷尺测量滑板铝托架下表面与止挡杆上表面的间距。 设计值：大于 4 受电弓 测量静态接触压力。 设计值：120N±10N 5 受电弓 测量升弓时间。 设计值：7s～8s 6 受电弓 测量降弓时间。 设计值：≤7~8s 10.参数设置和限度 10.1参数设置 序号 名 称 原 形 维修限度 备注 1 滑板（碳条高度） — 2 导流线（弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装） — 出现破损 3 钢丝绳组装 — 有一股断裂 4 升弓气囊 — 发生泄露 5 阻尼器 — 发生泄露 6 支持绝缘子 — 发生闪络和损坏 10.2限度 11.生产流程简介 尺寸校准 油漆 安装调试 成品 12.紧急操作 1）气动弓 气动受电弓的应急升弓操作，在使用脚踏泵的操作中，要注意脚踏泵上的气压表，气压表上的压力应稳定在受电弓最小工作压力以上时，才符合应急升弓要求，若脚踏泵供气虽然将受电弓升起，并与触网接触，但脚踏泵供气压力小于受电弓最小工作压力，会引起碳滑板与触网的接触不良，造成触网损伤。 2）电动弓 （1）先将受电弓升落弓旋钮开关旋至升弓位置，然后按下应急启动按钮，使受电弓升起。 （ 2）通过安装在客室内的受电弓手动曲轴手动升弓，转动曲轴，曲轴通过柔性轴与电动降弓装置的主轴直接连接，使该受电弓升起。 注意事项： 手动升弓转动曲轴时要注意，转动曲轴转至转动曲轴不受力为止，保证受电弓完全升起。 5.2.7 气路装置 将受电弓气路连接到试验工装上，给受电弓充以额定气压560kPa，10min后，检查气路压力下降不超过起始气压的5％（28kPa）。如果管路部分漏气，则需拧紧或更换相应气动元件，同时在连接部位加乐泰密封胶577或更换管路。或在受电弓整个气路各接头处涂肥皂水,对受电弓充以额定工作气压，检测气路接头处是否有冒泡的现象，如有则采用上述同样方法处理。 维修等级 说明 运行里程数 间隔期 S 日检 1日 A 1～2周检 约5 ～10 1～2周 B 月检 约20 ～40 1月 C 半年检 约200 0.5年 D 6～8年检 约1 500 ～2 000 6～8年 6.维护策略 6.1维修等级（供应商提供） 6.1维修等级（现行） 项目 内容 日检 4～7天对所有列车进行登顶检查。 月检 检查碳滑条磨耗、碳滑条的水平度、羊角、弓头转动轴承、弓头支撑座及弹簧、紧固螺栓等 。 检查上框架、定形杆、定形杆连接部件、检查和清洁上框架支撑液压减震器、检查和清洁平行导向杆、活塞杆、连接部件、检查下框架、连杆、关节轴承、底架等。 项目 内容 月检 连接电缆检查内容：电缆及连接螺栓。 测量受电弓与触网的接触压力。 清洁、检查绝缘子。 架修 更换所有分流线 重新油漆框架和底部框架 更换所有轴承 6.2 维修计划  注意:每次检查的维修项目都包含次等级检查列表中的项目，因此‘D’级检查包括‘C’，‘B’和‘A’级检查的项目，以及车辆在运行前和运行间的‘S’级检查！ 序号 部件 维修内容 维修等级 1 受电弓 目检各主要部件、底架、铰链系统无受损、裂纹、缺失、变形的零件或冲击零件； 导流线（包括弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装）无断裂或松动； 滑板无断裂、裂纹、过度磨损； 支持绝缘子无裂缝、污染或撞痕； 降弓位置指示器上下感应面无污染； 受电弓应能正常升降，无异响。 S（日检） 2 受电弓 碳滑板紧固牢固，无松动现象，表面应规则无缺损，磨擦面应光滑；