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泛资产管理时代下的汽车金融 　　自2012年，随着一系列涉及金融机构资产管理的政策法规的出台，金融机构的经营模式正在发生转变，银行、证券、保险、信托等资产管理机构介入资管领域，混业经营出现了崭新的发展机遇。 　　在新的行业格局下，汽车金融又该如何寻求突破？第三届安亭国际汽车金融论坛，围绕“泛资产管理时代下的汽车金融”话题，诸多业内人士展开讨论。 　　他们是光大金融租赁有限公司副总裁戴秋生、中国保险资产管理业协会产品注册登记中心总监罗以弘、北京中关村融汇金融信息服务有限公司总经理杨冀川，以及兴业银行股份有限公司汽车金融业务总部总经理赵?狻? 　　围绕客户真正的需求 　　陆梅（主持人）：银行是最早介入到汽车金融业务领域当中的资本之一，作为金融界资历最深的参与方，银行业打算如何开展汽车全产业链的布局？ 　　赵?猓ㄐ艘狄?行汽车金融业务总部总经理）：整个汽车金融行业，我认为有两层概念在里面，一层是狭义的，一层是广义的。 　　狭义的，通常按照汽车贷款管理办法，涵盖各种汽车贷款、经销商贷款。随着整个行业的变化、产业链的变化，我相信后面整个汽车金融的概念会延伸到汽车产业，这是第一层意思。 　　第二层，整个蛋糕慢慢也会越来越大，但是不是所有的银行都会动心？开展汽车金融或者产业链金融，需要的条件还比较多，包括人员、系统、观念、理念，所有的配套，这与金融公司、汽车租赁公司会有很大不同。 　　第三层意思，转型。这几年汽车市场经历转型，包括网约车，新能源，也包括前几年国家提出一些零部件技术，汽车行业变化的同时，银行在这几年变化也是很大，两个行业都在变化。 　　我想，对于转型，银行的考虑，现在更多的是从正向出发，这和产业链的布局会有比较大的关系。 　　乱世出英豪，这很对。假如整个市场很平稳，机会是不多的。正是在变化中，可能产生弯道超车。汽车金融的产业链，也是所有汽车产业链的核心。 　　从汽车产业链来看，无非围绕一个核心的企业，就是整车制造厂。往上是上游零部件，往下到了终端零售客户，有些企业中间是有经销商。在每个部分，这几年里面都会有很大的变化。 　　比如说终端零售，我记得在2002年、2003年的时候，当时也有一波高峰做汽车贷款。现在，银行实际上这一块的比重慢慢下降。再比如到经销商，大家前几年探讨互联网汽车销售。这几年，互联网对销售冲击并不大，相对来说是互补的。 　　整车，未来我觉得最可能的情况是在于新能源车的出现。有说2030年所有的燃油车辆不能再上牌，还有欧洲，在2050年之前要淘汰。这一块的变化会很大，包括资本市场、项目贷款。 　　零部件，是最近这段时间最有机会的一块。首先国家给到很多政策，以此提高整个造车技术。第二，尤其在欧洲，经济不好的情况下，这给我们提供了很多的机会，引进新的技术在国内进行生产、转化。 　　总而言之，对于新的产业布局，实际上还是一句套话，跟着整个行业的变化去摸索，自己做一个判断，然后围绕客户真正的需求去做自己的金融服务方案。 　　三句话 　　陆梅：戴总，金融租赁公司在汽车金融领域专业化的发展上，应该做怎样的尝试和努力？ 　　戴秋生（光大金融租赁有限公司副总裁）：租赁就是租赁，大不了叫融资租赁，在中国很奇怪，硬生生的分成银监会系统的金融租赁和所谓商务部系统的融资租赁公司。这是一个极不合理的中国特色。 　　打一个简单的比方，羊是什么羊，和它长得什么样有关，肯定跟羊倌没有什么关系。仅仅因为监管部门的不一样，把它进行分类，这是一个怪胎。 　　就主持人刚才提的问题，我想用三句话来解答一下。 　　第一句话，如果是离开了融物谈融资，抛弃了物的属性做融资租赁，没有出路。 　　任何一个业务的决策也好，业务方向的选择也好，总要有它的思考逻辑。融资加融物，这是租赁的本质。现在很多租赁公司，随着经济脱实向虚的?势，纷纷冲规模，我们认为这是没有出路的。 　　有三个判断。 　　第一个，背弃了融物的属性。这种融资不是租赁公司的本质所在。进入21世纪，国家第二次开放了融资租赁，其实是想通过融资方式，来支持实体经济的发展。如果大家都做类信贷，违背了国家设立融资租赁公司的初衷。 　　第二，离开了物权谈融资，这潜藏着巨大风险。融资租赁公司的风险防控，肯定没有银行体系那么完备。银行的运转是有一套完整的风控体系。如果仅仅因为成立了融资租赁，就都去开展类信贷，本身就潜藏着巨大的风险。 　　第三层意思，融物是长处，现在融资租赁公司抛弃长处，以己之短迎敌之长，可以大家都做类信贷，今天貌似活得很好，明天可能还能过，但是绝对没有后天。 　　第二句话，汽车是融资租赁公司非常理想的标准租赁。 　　大家都知道，一谈租赁，都是飞机、船舶、医疗器械。当时那种经济形态下还有造纸、印刷等等，都是跟重资产紧密相关的行业和产业，都非常需