起飞管制.ppt

第七章 起飞管制 起飞航空器之间的间隔标准 机场运行的有关规定 起飞管制工作程序 起飞管制过程演示 起飞航空器之间的间隔标准 民用航空运输飞行中，禁止航空器使用同一跑道对头、并排、编队和跟踪起飞，这就要求起飞航空器之间必须保持一定的间隔，这个间隔通常用时间来衡量。作为一名机场管制员，必须熟练掌握起飞航空器之间间隔标准的规定，确保起飞航空器之间保持安全的间隔标准。 起飞航空器之间的间隔标准有两种，一种是未考虑尾流影响下的间隔标准，一种是考虑尾流影响下的间隔标准。 一、未考虑尾流影响的起飞间隔标准 1、目视飞行航空器之间的起飞间隔标准 在前面先起飞航空器已飞越跑道末端或在跑道上空改变航向已无相撞危险，或者根据目视或前方着陆航空器报告，确认着陆航空器已脱离跑道后，后方航空器可以开始起飞滑跑。 2、仪表飞行航空器之间的起飞间隔标准 (1)同速航空器之间 A、同航迹、同巡航高度，在严格控制速度的条件下，前一架航空器起飞后10分钟，可允许后一架航空器起飞。 B、同航迹、不同巡航高度，前一架航空器起飞后5分钟，可允许后一架航空器起飞，如图所示。如果后一架航空器在较高的高度层飞行，则必须在塔台和进近区域内穿越前一架航空器的高度层，走廊口有导航设备的机场，在塔台和进近管制区内，相互穿越高度的时间间隔不小于5分钟。 C、在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，前一架航空器起飞后2分钟，可允许后一架航空器起飞，如图所示；但如若同一走廊飞出时，不得小于5分钟。 (2)不同速航空器之间 A、航迹相同，速度较快的航空器起飞后2分钟后，可允许后一架速度较慢的航空器起飞，如图所示。(国际民航组织在4444文件中规定，同航迹2分钟间隔适用于前航空器速度较后航空器快80公里/小时，即40海里/小时以上。) B、在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，速度较快的航空器起飞后1分钟，可允许后一架速度较慢的航空器起飞。如图所示。 C、在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，速度较慢的航空器起飞后2分钟，可允许后一架速度较快的航空器起飞。如图所示。 D、航迹相同，速度较快的航空器后起飞 a)如果在较高的高度层上飞行，保证其穿越前方航空器的高度层时有5分钟以上的间隔。如图所示。 b)同高度飞行，应当保证两航空器到达着陆机场上空或者转入另一条航线或者改变高度以前，后航空器与前航空器之间应当有不少于10分钟的纵向间隔。如图所示。 二、考虑尾流影响下的起飞间隔标准 1、翼尖涡流的形成与消失 航空器在空中飞行时，对后方航空器产生影响的尾流主要是翼尖涡流。翼尖涡流在航空器起飞时抬前轮的那一点开始形成，直至该航空器着陆时前轮接地的那一点开始消失。如图所示。因此机场管制员在安排航空器起飞、降落时，必须考虑在其前面起飞或降落的航空器所形成的尾流对即将起飞或着陆航空器的影响。 2、起飞尾流间隔标准 A、2分钟最小间隔 轻型或中型航空器在重型航空器之后起飞以及轻型航空器在中型航空器之后起飞时，必须应用2分钟的最小间隔，并且两航空器正在使用： a)同一跑道；(训(熟)练飞行连续起飞时，除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行，否则其尾流间隔应当在现行标准基础上再增加1分钟) b)间隔小于760米的平行跑道； c)交叉跑道，且第二架航空器的飞行航径的投影将在相同高度或低于300米(1000英尺)处穿越第一架航空器的飞行航径的投影； d)间隔大于760米的平行跑道，且第二架航空器的飞行航径的投影将在相同高度或低于300米(1000英尺)处穿越第一架航空器的飞行航径的投影时。如图所示: B、3分钟最小间隔 轻型或中型航空器在重型航空器之后或轻型航空器在中型航空器之后，在同一跑道中部或间隔小于760米的平行跑道中部起飞时，必须应用3分钟的最小间隔， 三、起飞航空器之间间隔的选择 在实际应用中，应综合考虑未考虑尾流影响下的起飞间隔标准及考虑尾流影响下的起飞间隔标准，二者中选择较大的间隔来放行航空器。 一、机场使用跑道的选择 机场管制员应该选择本机场的使用跑道。机场使用跑道一经选定，如果航空器机长拟使用除使用跑道以外的其他跑道起降，必须征得有关机场管制单位的许可。 1、选择使用跑道应考虑的因素 (1)地面风向、风速 航空器通常应当逆风起降，因为在逆风条件下起降，可以使航空器离地或接地速度减小，从而缩短了航空器的起飞或着陆滑跑距离，有利于航空器的飞行安全和运行效率，所以在选择使用跑道时，通常情况下主要考虑地面的风向、风速。 (2)机场起落航线 当有航空器在机场起落航线上飞行时在考虑地面风的前提下，