福州至平潭铁路工程.doc

福州至平潭铁路工程 福平铁路 FPJL-1标监理标段 隧道工程监理 实施细则 　（HL-R027－03） 编写人： 项目总监理工程师： 南昌华路建设咨询监理有限公司 福平铁路JL-1标项目监理部 2013年 11月22日 目 录 一、隧道工程特点及技术、质量标准················· 3 二、测量监理实施细则······························7 三、隧道工程施工准备阶段监理·····················11 四、洞口工程施工阶段监理实施细则·················12 五、超前地质预测预报监理实施细则·················21 六、洞身开挖监理实施细则·························25 七、隧道监控量测监理实施细则·····················30 八、初期支护监理实施细则·························36 九、混凝土衬砌监理实施细则·······················42 十、特殊地段及不良地质地段施工监理实施细则·······49 十一、明洞监理实施细则···························58 十二、防水和排水设施施工监理实施细则·············63 十三、隧道相关接口工程监理实施细则···············74 十四、环境保护与水土保持监理实施细则·············78 十五、风险评估与管理及应急预案监理实施细则·······80 一、隧道工程特点及技术、质量标准 （一）工程概况 新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标（站前工程）位于福建省福州市，正线起讫里程DK0＋000～DK25＋475.58，正线全长25.475km。其中利用沿海联络线3.30km，新建段长25.475km。路基土石方49.9311万m3，单双线桥梁21座长10536.58延米，隧道10座长16055.8延米。 福州至平潭铁路DK0+000～DK3+300利用既有沿海铁路联络线，相应配建福州站至樟林段沿海铁路联络线： 下行联络线：XLDK0+000～XLDK4+300,长度4.3km； 上行联络线：SLDK0+000～SLDK4+300,长度4.3km。 上下行联络从福州站方向别疏解引出，线位走行于既有沿海铁路联络线两侧，以隧道的形式经东山接既有沿海铁路联络线至樟林站，为时速120km客货共线铁路设计标准。 全段福州、福州南为既有站。 （二）监理范围 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-1标，起讫里程正线DK0＋000～DK25＋475.58，正线全长25.475km，本标段隧道10座/16055.8m，其中新鼓山隧道为最长隧道，长8199m。 隧道工程概况 序号 隧 道 名 称 全长（m） 中心里程 0 施工准备 1 新苔井山左线隧道 2243 XLDK002+091.5 2 新苔井山右线隧道 2295 SLDK002+112.5 3 新鼓山隧道 8199 DK09+194.5 4 新鸡笼山左线隧道 264 DK016+065. 5 新樟岚左线隧道 561 DK016+949.5 6 新樟岚右线隧道 713 YDK016+891.5 7 新云山寺左线隧道 495 DK019+924.5 8 新云山寺右线隧道 483 YDK019+891.5 9 清凉山隧道 628.8 DK020+595.6 10 峡南隧道 174 DK023+517. （三）福平铁路主要技术标准 福州至福州南段 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计旅客列车行车速度：160km/h，大站进出站的加减速地段适当减小； 4、最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m，限速区段适当减小； 5、限制坡度：20‰； 6、动车组类型：和谐型动车组； 7、到发线有效长：650m； 8、闭塞类型：自动闭塞。 福州南至平潭段 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计旅客列车行车速度：200km/h，大站进出站的加减速地段适当减小； 4、最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m，限速区段适当减小； 5、限制坡度：13‰； 6、牵引种类：电力； 7、机车、动车组类型：和谐型货机及动车组； 8、货物列车牵引质量：3000t； 9、到发线有效长：长乐东、平潭650m预留850m，长乐、松下站450m； 10、闭塞类型：自动闭塞； 11、建筑限界：非双层集装箱限界。 （四）工程特点和重难点工程 1、新鼓山隧道 工程概况 地理位置 新鼓山隧道位于福州市境内。隧道起讫里程：DK5+095～DK13+294，全长8199m，隧道