航空发动机课程设计.doc

航空工程学院 航空发动机综合课程设计 题 目 Engine 1 does not stop during shut down sequence with FIRE Pushbutton Switch with FIRE Pushbutton Switch 按压火警按钮开关1号引擎不停车 作者姓名 董涛 专业名称 热能与动力工程 指导教师 李世林 提交日期 答辩日期 目录 第1章 CFM56-5发动机概述 - 1 - 第2章 燃油与控制系统 - 3 - 2.1 系统介绍 - 3 - 2.2燃油控制系统 - 3 - 2.3燃油指示系统 - 5 - 2.4 燃油分配系统 - 5 - 2.4.1 燃油分配系统的作用 - 6 - 2.4.2 燃油分配 - 6 - 第3章 火警探测及灭火系统 - 7 - 3.1 概述 - 7 - 3.2 火警探测系统的组成 - 8 - 3.2.1 火警探测系统组成部分 - 8 - 3.2.2 火警探测器位置 - 8 - 3.2.3 火警探测器功用 - 9 - 3.3 火警探测器原理 - 9 - 3.3.1 火警探测器常用形式 - 9 - 3.3.2 气动式火警探测器 - 10 - 3.4 灭火系统 - 11 - 3.4.1 概述 - 11 - 3.4.2 固定式灭火系统 - 12 - 3.4.3 典型飞机防火系统 - 13 - 第4章 故障分析 - 14 - 4.1 故障原因分析 - 14 - 4.1.1 故障原因概述 - 14 - 4.1.2 故障原因详细分析 - 15 - 4.2 排故过程 - 18 - 4.3 故障树 - 19 - 4.4 系统结构框图 - 20 - 4.5 系统功能框图 - 20 - 附录.工卡 - 22 -  第1章 CFM56-5发动机概述 CFM56-5 是装载于A319/320/321/340飞机上的高涵道比、双转子、轴流式的涡轮风扇发动机。是有美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司（SNECMA）组成的国际公司（CFMI）研制生产的，图1-1为CFM56-5B发动机。 该发动机包括4级整体的风扇和低压压气机（增压器）（1级风扇，1级风扇出口导向叶片，3级增压级转子，4级增压级静子），由4级低压涡轮驱动；9级高压压气机（9级转子，1级可调进口导向叶片，3级可调静子叶片，5级固定静子叶片），由1级高压涡轮驱动；环形燃烧室。 进气口：环形，无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。 风扇：单级轴流式。CFM56-5带叶中阻尼凸台，有36片叶片，盘与叶片材料为钛合金，盘后于增压级鼓筒相联，风扇轴由两个轴承支承。风扇机匣由不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。 低压压气机：3级轴流式（CFM56-5C为4级）。3级转子为整体钛合金锻制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放入风扇通道。 高压压气机：9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，6~9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内测机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1~2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金锻件制成，4~9级为惯性摩擦焊成。转子叶片1~3级为钛合金制成，4~9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为1.49。1~3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4~9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可以单独更换，各级均设孔探仪检查口。 燃烧室：短环形。火焰筒内外壁均有分段气膜冷却，火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为IN718。采用降低污染的双环腔设计。 高压涡轮：单级轴流式。导向器叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转子由前后两个轴承支承，在所有系列中，其最大工作转速允许到15183r/min，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。 低压涡轮：4级轴流式（CFM56-5A为4.5级，CFM56-5C为5级），涡轮机匣引风扇后空气进行间隙控制，涡轮后机匣为12个支板结构，中心支承低压转子后支点，低压涡轮轴上4号中介轴支承高压转子。 尾喷管：固定面积收敛喷管，风扇流道内设置反推力装置。 控制系统：全权数字式电子控制。 启动系统：空气起动机装在附件齿轮机匣上。 图1-1 CFM56-5B发动机 第2章 燃油与控制系统 2.1 系统介绍 CFM56发动机是一种高涵道比，双转子，轴流式的涡轮风扇发动机。CFM56-5B是一种采用全功