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g民用飞机适航管理.ppt 32页

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民用飞机适航管理 北京航空航天大学可靠性工程研究所 概述 民用航空的发展历史 1914年在美国开始了人类的第一次民用航空飞行(坦帕与圣彼得斯堡),无利可图,4个月后停运,1911年法国邮航 1919年法国开通世界上的第一个航线:巴黎到布鲁塞尔 20世纪后,特别是二次世界大战后,迅猛发展 50年到80年,世界航空运输量增长近39倍 20世纪末,运量在22000亿到28000亿颗公里之间 现代交通运输体系:铁路、公路、水路、航空和管道,自行车 民用航空范围?? 民用航空的范围 客货运输 农林服务 地质勘探 海上石油勘测 高空吊装 救灾救火 环境保护 体育运动 当前航空运输的地位和发展 铁路运输下降,中国例外, 公路运输迅速发展 水路运输作用明显 管道运输日益扩大 航空运输突飞猛进 安全、高效 快捷、舒适 中国目前的航空业务量?? 概述 民用运输的安全性 民用飞机的安全性和经济性是其最主要的要求 对象: 人员(乘客、使用维护人员、其他) 与飞机 取决于: 设计、制造、使用维修(驾驶、维护/修,空中交管,机场等),且涉及勤务人员的素质、保障设备与设施的质量与可靠性 事故原因统计 影响民用航空安全的主要因素 影响民用航空安全的主要因素 民航职员特别是飞行员的素质 航空器及其记载设备的设计、制造是否符合安全性要求 航空产品的维修保养 机场设施 空中交通管理 空中保安措施 环境:气象 维修站、运输公司的资格 概述 民用航空安全性的不断提高 航空运输安全情况的变化 安全可靠的运输(美国1974~1980) 民用航空的适航性 概念 适航:Airworthiness,fit to fly(牛津字典) 适航性≠安全性,适航不一定安全 适航管理:控制航空产品的适航水平即安全水平的系统工程 航空管理:控制民用航空运输安全水平的系统工程 国家对民用航空的管理 民用航空的安全水平 安全要求,社会性 成本即经济性 技术发展水平 民用航空的适航性 概念 适航:Airworthiness,fit to fly(牛津字典) 适航性:航空器的设计特性 适航管理 航空器的型号设计符合相应的适航标准并获适航当局批准 航空器由取得适航当局批准的企业制造,经过审查符合型号设计; 航空器由持有合格证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修,贯彻执行了适航当局颁发的相应适航指令; 航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障,不需进行大的维修或调整 (关系..) 民用航空的适航性 民用航空适航管理的内涵 管理机构 文件体系 各种证件 审定 型号合格审定 生产许可审定 适航审定 机载设备审定与零部件制造批准 持续适航审定 进出口产品的适航审定 管理机构 顶层机构(代表国家) 美国FAA,运输部下的民航管理当局 法国民航总(DGAC),运输部下的民航管理当局,但适航审定委托民间组织:法国船舶与航空器分级注册局(VERITAS) 中国民航总局(CAA),国务院直属 FAA的体系占主导地位 特点 代表国家对本国民航进行监督管理的政府机构 颁布各种条例和标准,并对其进行行政管理 管理民用航空运输事务,与军机属不同的范畴 管理机构 管辖范围广,航空器、机场、学校、保卫等 有行政管理,更多的技术性很强的技术管理 美国联邦航空局 发展历史 1926年颁布《商业航空法》,归商业部下的商业航空局管理; 1938年制定《民用航空法》,改立民用航空管理局,同时成立航空安全委员会 1940年改组,民用航空委员会、民用航空局 1958年制定新的航空法即《联邦航空法》,成立新的航空局,即联邦航空局,属运输部,但由总统任命局长,并直接代表运输部负责民用航空安全 管理机构 FAA的目标 促进民用航空安全 促进国内外民用航空发展 有效的利用空域 满足国防和紧急救援需要 FAA的具体工作 民用航空器设计和生产的审定 对投入使用的航空器进行安全监督(维修/改装,持续适航) 对航空器进行注册 对各种与航空有关的公司、学校或其他组织进行合格审定 管理机构 办法驾驶员或其他航空人员的执照 进行空中交通管理和导航,军、民协调 制定机场计划和管理机场 机场保安 研究与发展在国际民用航空事务中发挥美国的作用 管理体系 三级管理:总部机构(华盛顿)、地区机构/办公室(9)、地方机构/办公室(1100) 总部:制定国家空域系统的规划、政策、条例和程序,制定审定的标准,并提出研究与发展的具体建议和项目 地区机构:承上启下的务实管理机构,具体执行总 管理机构 部的计划和政策,也可根据总部授权代为编制、颁发有关条例、标准,签发重要证件,并对地方办公室进行领导和技术指导 地方办公室为基层办事机构,接受各种申请,进行具体的合格审定并颁发证件;并对合格证的持有者进行监督;交通管制和导航;故

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