《汽车发动机原理与汽车理论》 期末试卷.doc

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《汽车发动机原理与汽车理论》 期末试卷

2010年育人专修学院 《汽车发动机原理与汽车理论》第一学期期末试卷 (检测范围:第二章~第六章) 专业:_________班级:_________学号:_________分数:_________ 一、单项选择题(本大题共15小题,每小题2分,共30分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.发动机的三个主要性能指标包括动力性能指标、经济性能指标及 ( ) A.排放性能指标 B.运转性能指标 C.强化性能指标 D.可靠性能指标 2.为使吸入气缸内的工质能迅速燃烧,以产生较大压力,使发动机做功,必须在做功行程前将工质压缩,此即为 ( ) A.进气行程 B.压缩行程 C.做功行程 D.排气行程 3.柴油机的燃烧过程接近哪种加热循环 ( ) A.定容加热循环 B.定压加热循环 C.定熵加热循环 D.混合加热循环 4.发动机的指标中“有效功率”的定义是 ( ) A.发动机通过曲轴对外输出的功率 B.发动机在气缸内完成一个循环所得到的有用功 C.发动机单位气缸工作容积输出的有效功 D.发动机单位时间内所做的指示功 5.以下对提高充气效率不利的措施是 ( ) A.减少进气门座处的流动损失 B.减小对新鲜充量的加热 C.合理选择配气相位 D.采用大气门,减小气门数 6.下列不是发动机增压的优点的是 ( ) A.提高热效率,减低燃油消耗率 B.减少排气污染和噪声 C.减低发动机的单位功率造价 D.减少高原功率损失 7.在大功率二行程柴油机上应用较多的增压系统是 ( ) A.机械增压系统 B.废气涡轮增压系统 C.复合增压系统 D.气波增压系统 8.对废气涡轮增压器喘振现象的说明错误的是 ( ) A. 喘振现象是当压气机转速减小到某一值后,气流发生强烈脉动,压气机工作不稳的现象 B. 喘振现象的产生是由于压气机工作轮叶片及扩压叶片局部区域气流发生周期性的严重分离现象所引起的 C. 喘振现象对增压器和柴油机有很大的破坏作用,应设法避免 D. 喘振线是将各种转速下的喘振点连接起来的一条曲线 9.从车辆应用角度来讲,以下对增压发动机在不同运行工况的整机性能分析正确的是 ( ) A.改善了加速性能 B.起动、制动更容易 C.降低了排放污染和噪声 D.改善了低速转矩性能 10.评定柴油自燃性好坏的指标是 ( ) A.辛烷值 B.十六烷值 C.馏程 D.凝点 11.稀混合气的过量空气系数α的数值应为 ( ) A. α=0 B. α<1 C. α=1 D. α>1 12.通常所说的功率混合气的过量空气系数α的数值应为 ( ) A.0.4~0.5 B.0.85~0.95 C.1.03~1.1 D.1.3~1.4 13.下列不属于柴油机燃油喷射系统的组成结构是 ( ) A.喷油泵 B.喷油器 C.喷嘴环 D.高压油管 14.介质反压力增加对柴油机喷油的油束特性的影响是 ( ) A.喷雾锥角减小 B.射程减小 C.雾化质量变差 D.不影响 15.柴油机预燃室燃烧室混合气形成主要依靠 ( ) A.燃烧涡流 B.进气涡流 C.挤流 D.油膜蒸发混合 二、判断题(本大题共5小题,每小题1分,共5分) 判断下列各题,正确的在题后括号内打“√”,错的打“×”。 16.发动机指示指标是以曲轴对外输出的功率为基础,代表发动机的整机性能。 ( ) 17.增大空气密度,增加进入气缸空气的温度是提高发动机平均有效压力最有效的方法。 ( ) 18.发动机采用增压技术可提高热效率,降

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