主体结构施工缝及裂缝处理方案.docx

中铁隧道集团三处有限公司南昌市轨道交通1号线一期工程珠江路站主体结构施工缝注浆及裂缝处理方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁隧道集团三处有限公司南昌轨道交通1号线一期工程珠江路站项目经理部二〇一二年四月目录一、编制依据1二、工程概况1 2.1设计概况1 2.2施工缝的设置1三、主体结构裂缝分布及原因分析3 3.1出现的裂缝分布概况3 3.2裂缝产生原因分析3四、裂缝处理方案3 4.1小于0.2mm且无渗漏、干燥的表面裂缝处理方法（表面封闭）4 4.2宽度大于0.2mm渗漏较严重的裂缝处理方案4五、施工缝注浆工艺8 5.1施工方法8 5.2施工工艺流程8六、安全质量及文明施工9 一、编制依据1、《南昌市轨道交通1号线珠江路站防水施工设计图》；2、《南昌市轨道交通1号线珠江路站主体结构施工设计图》；3、珠江路站《变更/ 修改设计通知单 S200847-104-JG-01》 2010年11月；4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；二、工程概况2.1设计概况珠江路站起讫里程为SK5+356.682～SK5+822.282，总长度465.6m，设计为地下二层的岛式站台车站，采用单柱双跨（局部双柱三跨）的现浇钢筋混凝土箱形结构，标准段内净宽17.9m，基坑挖深15.51m，南北两端头井净宽21.5m，基坑挖深分别为16.8m、17.8m，中心里程处顶板覆土深度约为2.5m。车站主体结构底板厚1000mm，中板厚400mm（变电所局部落低段位450mm），顶板厚800mm，标准段负二层侧墙厚700mm，负一层侧墙厚600mm，端头井侧墙厚均为800mm。 车站主体结构梁、板均采用标号为C35的现浇混凝土；内部结构柱采用标号为C45的现浇混凝土；垫层采用标号为C20的早强现浇混凝土；车站顶板、底板、侧墙混凝土抗渗等级为P8。2.2施工缝的设置珠江路站车站主体及附属结构的板与侧墙之间设置纵向和横向施工缝。⑴. 根据珠江路站主体结构施工工艺，施工缝的设置分为以下几种：①.车站方向纵向设置2道施工缝（底板往上60cm处侧墙和中板板面处侧墙各设置一道纵向施工缝，《图1》）；②.负二层局部侧墙采用模板台车施工的部位，在中板板底以下约60cm处设置一道施工缝（3轴~15轴东侧，6~22轴西侧）；③.根据施工分段划分，沿车站方向共设置4道横向施工缝（25轴、31轴、37轴、55轴）；图1 纵向施工缝④.根据施工工艺要求，附属结构出入口底板、侧墙、顶板分开浇筑，纵向设置2道施工缝；每个出入口设置2道横向施工缝，与主体结构搭接处设置一道横向施工缝，斜坡段顶板起坡处设置一道横向施工缝。⑵. 施工缝防水设计方案：施工缝混凝土表面凿毛处理，涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，用量不小于2kg/m2，施工缝布设一根全断面注浆导管，沿注浆管方向在注浆管外侧10cm处（迎土面一侧布设一条遇水膨胀密封胶），如《图2》。图2施工缝防水设计⑶.施工缝注浆要求：所有结构施工缝预埋注浆管内均要求灌注亲水性环氧浆液，灌注时间应在结构稳定以后，且不影响下道施工工序为宜；亲水性环氧浆液自预埋注浆管的注浆导管灌入，从出浆管流出，待浆液贯通后封管加压至0.8MPa ，当压力保持五分钟无明显降低时即可结束注浆。三、主体结构裂缝分布及原因分析3.1出现的裂缝分布概况⑴.顶板存在横向（同列车行进方向垂直）分布的断续裂缝，且大部分发生渗漏；⑵.侧墙面存在竖向的断续裂缝或（同列车行进方向垂直），且部分裂缝为两侧侧墙对称出现，少量的裂缝出现湿迹或渗水现象；3.2裂缝产生原因分析⑴.主要原因是混凝土施工时受季节因素影响，其中风速，空气湿度，环境温度等都对混凝土质量影响较大，尤其是正处在季节变化阶段，昼夜温差及空气湿度差别均较大，导致混凝土浇筑完成后出现不同程度的开裂；⑵.主体结构在施工完成后，整个结构体系尚未稳定，尤其是基坑内疏干降水井未封井，以及坑外水位受赣江水位影响的变化，对主体结构产生的压力的变化以及受地质条件影响而产生的不均匀沉降都有可能使已浇筑完成的混凝土结构产生开裂；四、裂缝处理方案首先应对产生的开裂情况进行分析，并按其宽度、长度的不同进行统计，并跟踪检查以确定其深度。对于潮湿基层，先清扫积水，待基层全部清理干净、表面稍干时，仔细寻找，用色笔或粉笔沿缝作好记号，对于干燥基面，清理后可用气泵或吹风机吹除表面灰尘。对于产生渗漏水或大于0.2mm宽的缝隙采用注射聚氨酯结合环氧树脂的方法止水、补强；对于宽度小于0.2mm的缝隙且无渗水的表面裂缝，采用同标号砂浆填塞，其处理方法参照（小于0.2mm且无渗漏、干燥的表面裂缝处理方法）。4.1小于0.2mm且无渗漏、干燥的表面裂缝处理方法（表面封闭）①.先用毛刷等工具，清除表面的灰尘、白灰、浮渣及松散层等污物，然后用毛刷蘸甲苯、