强夯法处理湿陷性黄土地基的工程实践.docx

强夯法处理湿陷性黄土地基的工程实践叶开智 廖正杰(中铁五局机械化公司 湖南衡阳 421002 )摘 要 介绍强夯法在高速公路 强夯法处理湿陷性黄土地基的工程实践 叶开智 廖正杰 (中铁五局机械化公司 湖南衡阳 421002 ) 摘 要 介绍强夯法在高速公路湿陷性黄土地基中的设计及施工 , 通过工程实践对加固效果 进行分析 , 对强夯法处理湿陷性黄土地基施工参数的确定提出看法 , 供同类工程参考 。 关键词 强夯法 湿陷性黄土地基 设计 施工 表 1 土样的物理力学指标表 1 前言 湿陷性黄土在我国西北地区分布较广 , 土样 编号 取样深度 / m 天然含水量 干密度 压缩系数 / M Pa - 1 湿陷性 指数 / ( g·m - 3 ) / % 其特性 1 2 3 4 5 6 7 8 9 015 110 210 310 410 510 610 710 810 1916 2016 2514 2610 2410 2114 2213 2114 2210 1141 1133 1126 1138 1133 1140 1133 1140 1139 1126 1125 1130 0147 0195 0168 0156 0121 0119 01039 01047 01052 01066 01057 01051 01049 01055 01057 是受水浸泡后会产生不均匀沉降 , 在高速公路建设 中 , 这种不均匀沉降会使路基产生边坡坍塌 、下沉 及路面开裂等病害 , 规范规定对湿陷性黄土地基应 进行加固处理 , 其方法较多 , 现就强夯法在西安绕 城高速公路第十合同段 K62 + 665 ～ + 725 段湿陷 性黄土地基中的应用进行介绍。 10 910 2212 1141 0112 01041 2 工程地质概况 ( 1 ) 该段地表以下 10 m 范围内原为冲沟 , 从表 1看出表层 0 ～7 m 范围内的土层压缩系 数较大 , 湿陷性指数大于 01015 , 7 m 以下压缩系 数较小 , 与正常段土质物理参数基本一致 , 说明 7 是 上世纪 70 年代的回填土 , 各层土的主要物理力学 指标如表 1。 压实度为 95 % 。 ( 2 ) 建筑渣土路堤 + 50 cm 改性建筑渣土下路 床 + 30 cm 灰土上路床 , 建筑渣土上 、下路堤的压 实度为 93 % 、90 % ; 建筑渣土下路床采用掺加细 料改性 , 掺加量为 20 % ～30 % , 灰土上路床掺灰 量控制在 5 % ～7 % , 压实度为 95 % 。按该方案 对郭庄路工程进行指导性施工 , 各项技术指标均能 满足市政道路工程质量控制指标。该工程于 2004 年 4 月 1日交付使用 , 至今完好 , 得到好评 。 灰综合改性的建筑渣土强度高、水稳定性好 , 满足 路面底基层技术指标的要求 , 可以作为市政道路路 面底基层材料 。 ( 3 ) 建筑渣土压碎值低 , 重复碾压下建筑渣 土易于压碎密实。 ( 4 ) 建筑渣土填筑层的压实度、重复碾压沉 降量与振动碾压遍数相关 , 即 : 振动碾压遍数越 多 , 碾压后的压实度越大 , 重复碾压沉降量越小。 ( 5 ) 针对建筑渣土具有吸水性大和顶面回弹 模量变化大的特性 , 建筑渣土填筑道路设计应依据 具体物理性能 , 确定合理的结构形式 。 ( 6 ) 在使用现场 , 建议根据渣土不同粒径建 立相应堆料场 , 尽可能整个路段混合摊铺 , 以保证 道路的整体质量。 收稿日期 : 2005 - 03 - 14 4 结论 ( 1 ) 建筑渣土经过简单技术处理后具有强度 高、稳定性好 , 是性能优良的市政道路路基填料。 ( 2 ) 采用水泥改性 、水泥粉煤灰或石灰粉煤 叶开智 , 等 : 强夯法处理湿陷性黄土地基的工程实践·55·m 以下部分土层在上部土层的重力作用下 , 已处 叶开智 , 等 : 强夯法处理湿陷性黄土地基的工程实践 ·55· m 以下部分土层在上部土层的重力作用下 , 已处于 固结状态 。 ( 2 ) 冲沟范围。通过电探法探明冲沟范围如 图 1。 4 11 施工工艺 ( 1 ) 清理并平整施工场地 。 ( 2 ) 用石灰标出第一遍夯点位置 , 并测量场 地高程。 ( 3 ) ( 4 ) ( 5 ) 由下落 , 起重机就位 , 使夯锤对准夯击点 。 测量夯前锤顶高程 。 将夯锤起吊到预定高度 , 待夯锤脱钩自 放下吊钩 , 测量锤顶高程 , 若发现因坑 3 强夯技术参数的设计 3 11 夯击设备选择 夯锤平面为园形 , 底面直径 215 m