课程设计--公交车扶手的人因工程学研究.docx

人因工程课程设计题 目: 公交车扶手的人因工程学研究 班 级: 工程114 学 号: 姓 名: 王春月 指导教师: 熊燕华 时 间: 2013-6-24~2013-6-28目录1、研究背景 …………………………………………………….12、现状调研 …………………………………………………….22.1 183空调车的扶手现状的数据………………………… 22.2 183非空调车的扶手现状的数据……………………… 42.3 扶手的材质……………………………………………… 53、调研结果分析 ……………………………………………….6 3.1 存在问题………………………………………………… 63.2 扶手尺寸设计要求……………………………………… 63.2.1按乘客够得到的要求设计计算……………………… 73.2.2按乘客不碰头的要求设计计算……………………… 73.3 扶手设计高度…………………………………………… 73.3.1得出结论……………………………………………… 73.3.2 够得到和不碰头两个矛盾的解决……………………73.4 侧窗护栏高度的确定 ……………………………………73.5 扶手材质要求………………………………………………84 改善方案 …………………………………………………… 84.1 阶梯式布置…………………………………………………84.1.1上扶手设计 ………………………………………… 84.1.2中扶手设计 ……………………………………………94.1.3下扶手设计 ……………………………………………94.2 螺旋式布置…………………………………………………94.3波浪式布置…………………………………………………104.4把手的改进措施……………………………………………104.4.1 把手的外形设计………………………………………104.4.2 改进扶手的材料………………………………………115、课程设计小结 ………………………………………………126、参考文献资料 ……………………………………………… 13 公交车扶手的人因工程学研究摘要：本文主要研究了公交车扶手的高度、布局、材质等与人不协调之处，运用人因工程学理论知识，对公交车扶手进行了创新性设计。关键词：人因工程 公交车扶手引言：在现代社会，随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的一个不可或缺的工具，不单单是一种代步工具，而是一种社会生活水平的象征，更是城市对外形象的一扇窗口。但是一般的公交车均以提供最大的载客量为目标，大部分空间均摆设座位，通道等空间亦供乘客站立。近几年，由于市区上学、以及过节或双休、返校期间的人流量数量逐渐增大，引起公交车的超载，而产生了一个问题：站公交的人数增加，但是很多市民反映扶手高度太高，够不着，坐公交车没安全保障。对公交车扶手进行人因性改进，在外观、新型材料舒适度等方面具有新的突破。1、研究背景随着中国城市化进展，城市人口越来越多，交通恶化，越来越多的人主动或被动乘坐公交车出行。很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务[1]。通过对现有公交车扶手体验，发现都存在着一系列的问题：扶手太高、扶手手环握柄太硬易伤人、冬天握着太凉。有些公交车扶手对于一些身材娇小的女孩子来说太高了，扶手握柄虽然可以降低杆的高度，但还是具有一定的不固定性，而且手柄一般是塑制品，太硬，相对于大冷天，扶杆又太凉。针对这些不足所以选择了对公交车扶手进行改良，让每一个公交车乘客都有安全保障。这个改良在一定程度上降低了事故的发生。在社会更新越来越快的时代，公交车负担着大众的日常交通的使命。随着上下班高峰期人流的增加，为了赶时间，很多人都愿意挤公交，公交车出现供不应求的情况，车厢里就出现了很多人都无法在公交车上站稳，一次停靠就可能出现倾斜的状况。尤其是身材娇小的人群，如果公交车出现紧急刹车这类的情况容易出现事故。因此当务之急就是改良出一款适合大众人群的舒适的公交车扶手。2、现状调研2.1 183空调车的扶手现状的数据 表2-1 单位：cm扶手位置高度中间横杆185前面侧窗扶手164后面侧窗扶手177吊环22座椅106左前轮后挡架105右前轮后挡架77后排座椅前挡架110后门后挡架100如图所示即为183空调车内扶手的情况：图2-1图2-2图2-3图2-42.2 183非空调车的扶手现状的数据 表2-2 单位：cm扶手位置高度中间横杆183侧窗扶手141吊环22座椅92驾驶员活动护栏128驾驶员后挡架95后门前挡架87 下图即为183非空调车的扶手现状：图2-5图2-