柴油／甲醇组合发动机燃烧压力特性研究-农业机械学报.PDF

２０１４年 ２月 农 业 机 械 学 报 第 ４５卷 第 ２期 ｄｏｉ：１０．６０４１／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００１２９８．２０１４．０２．００２ 柴油／甲醇组合发动机燃烧压力特性研究 １ ２ ２ ２ 夏　琦 　姚春德 　魏立江 　刘军恒 （１．温州大学瓯江学院，温州 ３２５０３５；２．天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 ３０００７２） 摘要：采用柴油／甲醇组合燃烧（ＤＭＣＣ）方式对增压共轨发动机进行缸内燃烧压力特性研究。对比分析了 ＤＭＣＣ 模式和纯柴油模式下的缸内燃烧压力、压力升高率、最高燃烧压力和燃烧放热率。结果表明：ＤＭＣＣ模式大大改变 了放热率的形式，使得着火始点较原机推迟很多；并且燃烧过程中的预混燃烧比例明显加大，扩散燃烧的比例减 少。该研究结果为大幅度提高柴油机效率、减少有害气体排放提供了理论依据。 关键词：柴油／甲醇　组合燃烧　燃烧压力　特性 中图分类号：ＴＫ４２１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００１２９８（２０１４）０２０００６０５ 表 １　实验用发动机参数 　　引言 Ｔａｂ．１　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｅｎｇｉｎｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓ 在目前技术条件及资源、经济条件下，改善汽车 　　　参数 数值 尾气排放和提高柴油机的燃料效率是发动机技术发 缸径／ｍｍ １０５ 行程／ｍｍ １２５ 展的原动力。通过对柴油／甲醇组合燃烧压力特性 连杆长度／ｍｍ ２１０ 的分析，可为这种燃烧方式能大幅度提高柴油机燃 压缩比 １７５ 料效率的机理研究提供数据支持和理论依据，同时 排量／ｃｍ３ １０８１８ 证明柴油／甲醇组合燃烧是一条切实可行的途径。 进气门关闭时刻／°ＣＡ ２２３ 柴油／甲醇组合燃烧方法［１－４］（Ｄｉｅｓｅｌ／ｍｅｔｈａｎｏｌ 喷孔数 ７ 喷束夹角／（°） １５５ ｃｏｍｐｏｕｎｄｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｍｏｄｅ，ＤＭＣＣ）是将甲醇喷射 喷射系统 共轨 系统安装在柴油机进气歧管上，采用 ＥＣＵ系统对甲 轨压／ＭＰａ １６０ 醇的喷射量和喷射时刻进行精准控制，在进气歧管 内形成混合气，被吸入气缸后由柴油引燃，即甲醇通 过喷射系统在进气歧管与空气形成甲醇混合气进入 气缸，与缸内直喷的柴油在气缸内实现柴油甲醇双 燃料的共同燃烧［５－９］。本文采用柴油／甲醇组合燃 烧方式对增压共轨发动机进行缸内燃烧压力特性研 究。 １　实验装置和实验方法 １１　实验装置 研究是在一台六缸高压共轨增压中冷发动机进 行的，对第６缸进行改造，将其进、排气系统独立出 图１　实验系统示意图 来，并在进气歧管上安装一套甲醇喷射系统，通过在 Ｆｉｇ．１　Ｓｃｈｅｍ