盖梁模板技术交底(济宁).docx

交底内容：1.工程概况孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站，高架墩柱421个（含车站）盖梁427架（其中太平上两层盖梁。构件尺寸如下：构件名称型 号长宽高备注盖梁G170002200800-1400盖梁G270002600800-1400盖梁G3810026001000-2000太平车站盖梁G42030024001800-2400太平车站盖梁G51478024001500-2400体育车站盖梁G6165026001200-2202.模板制作及准备 本工程盖梁模板为定制钢大模，在模板进场时或出厂时必须对模进行试拼验收，发现拼了缝不严，组拼不合理及加固措施不能满足施工要求时必须要求厂家进行修改，直到满足施工要求为止。底模6厚钢板加工型钢加工成型底模，底模支撑由模板厂加工成定型桁架，加工成型后经检验合格后方可使用。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆。在底模与侧模、墩柱交界处施工时用双面胶塞缝、挤紧，保证不漏浆。线路盖梁G1、G2、G3施工采用抱箍三角架支撑，36B工字钢纵梁承重，14A槽钢作为横梁给与碗扣式脚手架搭设两种支撑方式，盖梁具体支撑方式，根据现场具体情况和施工人员对两种施工方法的熟练成度进行选择确定，侧模为钢模。钢筋采用整体吊装，混凝土采用汽车泵输送浇筑。车站盖梁模板，太平站盖梁由于工程的特殊性采用木模配制，其余车站采大钢模配制。2、G1、G2、G3支撑施工方法1在墩柱浇筑后，线路的各墩柱顶盖梁模板支撑采用抱箍桁架斜撑止滑措施施工，详见下图：抱箍安装：本工程采用抱箍由壁厚18mm、高50cmA3钢带对称加工而成，抱箍分左右两个半圆，在圆弧两端对称焊接螺栓连接板，连接板与钢带焊接加劲肋加强，每边9根M20高强螺栓连接，连接板螺栓孔位置呈对称布置，采用15mm厚钢板于圆弧中间位置焊接成工字形牛腿（详见图二），依靠高强螺栓把两片抱箍紧紧抱死立柱，产生摩擦力来支撑整个盖梁荷载，从而完成盖梁的施工。图二抱箍安装时首先安装承重抱箍，通过计算确定抱箍安装位置，在抱箍与墩柱之间加垫一层10mm厚的橡胶皮，起到增加摩擦系数及保护墩柱的作用。拆除时必须用吊车先拆拆除上部钢梁再拆抱箍，拆除抱箍时应站在脚手架或工作车上。G1、G2、G3支撑施工方法23、车站盖梁施工方法（除钢山站路宽不具备施工条件外其余均按此方法）碗扣立杆间距按主距按600×600间距，步高为1200，但在距柱边算起3600mm以内的立杆间距调整为300×300进行加密。架体中间用抱箍与墩柱连接确保架体的稳定性。4、GL4及钢山等车站盖梁支撑架施工方法GL4支撑立杆采用φ219壁厚≥8mm螺旋钢管制作，横向连杆采用10b槽钢制作 ，每隔4米高架体与墩用抱箍联结稳定，横向钢梁采用20B槽钢或工字钢搭设。在盖梁模板施工前，应将盖梁上的对应尺寸标在承台上，再通过承台定位点用线坠或经纬仪向盖梁上投放，由于本工程盖梁的斜面在投测时必须注意投测点的两面角，投测方向必须与轴线方位同轴，盖梁控制高程点的尾数应消除在基点以下，控制高程点到盖梁顶高必须是整数，以免在施工中的工人计算错误。立柱中心控制点测量采用全站仪进行测量；高程测量是根据复测合格后测量导线的基准点用精密水准仪引测到墩柱标记临时水准点，施工时再通过尺量传到盖梁顶部，再根据尺量引测的标记点在盖梁上用水准仪将盖梁的各个标高调整至平设计标高。为拆模方便及消除施工误差，在工字钢梁与模板橇架之间5-10cm空间，在桁架与横梁或架之间用调节顶支座精确调整。太平站支撑体系立杆纵横间距为600×600mm，步高为900mm，梁高大于1.4m处按300×300加密搭设，碗扣架搭设。剪刀撑纵横间距必须小于6m,与地面夹角度以45度-60度为宜，底模以柱周采用钢模拼制，其它底模采用多层板拼制。底模的斜三角用型钢制作分段拼装。在模板安装前必须用清洁透明的石油产品或动植物油作为模板的脱模剂，脱模的油脂不得漏涂或残留堆集在模板上，模板内不得有污染物，如粘泥或其它污染时必须进行次清理，钢筋验收合格后合模。模板吊装时必须绑牢吊正，禁止斜接歪吊，吊装时绑吊人和指挥人员及吊车司机必须指令清晰，动作利落。模板吊装就位时，人必须站立在架子空旷位置，随时有撤退位置，肢体不能位于模板下方，对位时必须用撬棍对位，禁止手接触螺孔。模板安装完后，检验其垂直度和顶面的标高，并在模板上做好标记，以控制混凝土浇筑高度。混凝土浇注后，终凝后可拆除端模，混凝土强度达到设计强度的2.5MPa后