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车站旅客地道渗水预防和治理方法 　　摘要：随着国家路网建设的逐步推进，越来越多的新线投入运营、既有线路也在作相应的升级改造施工，但投入运营后的车站旅客地道洞身极易出现不同程度的渗水；本文结合本人参与的车站旅客地道主体及后期渗水问题治理的施工经历分别对不同旅客地道渗水的预防方法和治理措施提出了应采取因地制宜，以排为主，防、排、堵、截相结合的综合处理措施。 关键词：旅客地道、渗水、预防、治理 中图分类号：U291.6 文献标识码： A 正文： 随着国家路网建设的逐步推进，越来越多的新线投入运营、既有线路也在作相应的升级改造施工，但投入运营后的车站旅客地道洞身极易出现不同程度的渗水；旅客地道是一个城市对外交往的通道之一、群众关注度高，若出现渗水问题则势必会引起公众极大的反响，给参建企业的声誉造成负面影响；而且旅客地道洞内照明、通信等设备较多，若处治不当将会造成较大的经济损失。为此，结合个人所经历的蒙自、中滩、白塔等车站旅客地道渗水的治理工作现就旅客地道渗水的预防方法和治理措施作如下论述。 车站旅客地道渗水的原因分析 一般情况下，导致车站旅客地道渗水必须具备两种条件：其一，旅客地道的洞身外存在水源，它包含地下水和地表水；其二，旅客地道洞身存在使洞身外的水渗入洞内的通道，它包含洞身防水层破损、洞身混凝土存在质量问题、结构施工时各种构造缝的施工质量存在问题或未有效封堵。 从车站旅客地道本身结构形式和洞身外回填料的性质来看，它是一种介于隧道和框架桥而又有别于隧道和框架桥的一种特殊结构形式；说它介于隧道和框架桥是因为它和隧道一样普遍建造于地面以下但洞外回填料采用的是与框架桥性质相同的渗水料而非天然的隧道围岩；而有别于隧道和框架桥之处在于旅客地道的出入口地面高程均大于洞身底部地面高程；这种特殊的结构形式导致了旅客地道洞身外回填区内容易积水而且积水无有效的排除通道，可以说，旅客地道本身的构造缺陷使其具备了建成后渗水的条件之一。 导致其渗水的条件之二则根源较为繁杂，它有可能是施工方或设计方的原因造成，如果发生工期调整或系采用甲供料等与甲方有关的质量行为则甚至可能是监理方或业主方的原因造成；总之，洞身必须存在使水渗入洞内的通道方能造成渗水。 不同的旅客地道渗水源于不同的起因，须根据项目现场的实际情况超前预知、因地制宜，采取相应、有效的预防和治理措施。 二、新建旅客地道渗水的预防措施 对于新建旅客地道来说，渗水只是它投入运营后可能出现的质量问题之一，所以在组织施工的过程中就应根据会造成渗水的条件加强超前预知的能力及时采取有效的预防措施。 预防旅客地道渗水首先应防止水在旅客地道洞身外渗水回填料范围内汇集形成地下“水池”，这就意味着必须给洞外的积水以排除通道；该排水通道的设置分为两部分：洞身范围内的排水通道和洞身范围外的排水通道。洞身范围内排水通道的设置可参照隧道洞身排水系统进行：紧贴洞身外环向间隔3-6米设置一道Φ10半圆形PVC-打孔波纹管，沿着洞身两侧底部纵向通长各设一道Φ10圆形PVC-打孔波纹管，环向波纹管与纵向波纹管相交处采用T形管套连接从而在洞身范围内形成完善的排水体系；为防止泥沙堵塞管道可采用设置土工布反滤层。至于洞身范围外的排水通道则应根据地道出口的地形、场地条件及既有市政排水管路进行设置：若旅客地道底面高于站房路堤坡脚或既有市政排水管道则应在站房路堤填筑时预先铺设排水管道将水排出界外；若旅客地道地处挖方段或平原地区且周围没有具备积水排出条件的市政管道则应在地道出口或入口不影响行人及车辆行走的地方设置一口降水井并采用机械抽排。当然，在无地下水和天然降水量小的地区也可通过在洞身边墙底部设置泄水孔将水汇入洞内清洁用积水井内统一抽排。 在消除洞身积水的可能性后，为根本消除地道渗水现象的发生还应提高对洞身本体的防水性能和对外界汇入洞身的水流流量进行控制，杜绝在极端气象条件下地道洞身出现渗水。旅客地道洞身的防水性能与其材料的选型、施工等均有联系；导致洞身防水性能减弱的常见问题在前文已阐述、此类病害的预防方法在混凝土和防水层施工相关规范内均有明文规定，在此不再敖述……。至于外界汇入洞身的水流流量的控制通常采用在地道顶部及回填料填筑范围区域内设置抗渗排水沟、截水沟以及采用防水土工膜、土工布或卷材等全面覆盖封闭的方式实现，但其受现场环境和材料寿命的限制，其治水效果较差，一般作为旅客地道防渗水的辅助措施使用；在降雨量较大的地区也可以采用泵送混凝土回填涵背的方式截断外界水流流向洞身的通道，从现场的使用效果来看这种方法治水效果较好，但其造价较高。 可见，新建旅客地道防渗水的措施首先应确保洞身外回填料范围内的积水有排出的通道，其次再加强洞身本体的防水性能和采用防水材料截断外界水流