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车西北带中浅层砂砾岩体成藏特征研究 　　摘要：车西北带扇体普遍发育，中浅层储层物性相对较好，且具有较好的开发效果，勘探潜力较大，有必要加强该区成藏特征研究。通过对车西北带中浅层地质特征及成藏特征开展综合分析，得出“疏导体系的畅通是油气成藏的基础，鼻状构造是油气运移的重要指向，反倾构造是油气富集的关键”的认识。根据油气疏导路径和油气藏的组合特征，总结出该区两种成藏模式，即“y”型成藏模式和“T”型成藏模式。归纳了该区主要发育三种类型油藏：即构造岩性油藏、地层油藏和岩性油藏。 关键词：车西北带；中浅层；成藏特征；输导体系；鼻状构造；反倾构造；油藏类型；成藏模式； 中图分类号：TE143 文献标识码：A 文章编码：1674-3520（2014）-02-00200-02 车镇洼陷位于济阳坳陷西北部车镇凹陷西部，受控于埕南断层，北带砂砾岩体广泛发育。深层由于因埋藏深，储层物性差，导致开发难度大，综合效益不高；中浅层效益相对较好，目前已在车78、车3-1、大80三个区块投入产能建设，取得较好的开发效果。车西北带完钻探井65口，其中在中浅层钻遇显示井41口，见显示率63%，并有11口井试油获得油流。但车西地区中浅层仅在车3-1、大80两个区块上报过石油地质储量，该区中浅层勘探整体上具有“油气显示普遍，上报储量数少，勘探程度较低”的特点，勘探潜力较大。 一、地质特征 （一）构造特征 车西洼陷整体上呈北东走向，属北断南超窄陡型箕状断陷盆地，北靠埕子口凸起，南接义和庄凸起，区域内发育车西、套尔河两个生油次洼，两个次洼中部被车3大型鼻状构造分割，洼陷内断裂体系不发育，北部沿埕南断层下降盘发育多个鼻状构造，呈沟梁相间的构造格局[1]。 （二） 沉积特征 车镇北带扇体普遍发育，沿埕南断层呈裙带状展布，各层系均有发育，主要发育近岸水下扇、扇三角洲等近源粗碎屑沉积体系，其前端发育小规模浊积扇体，其中车西北带扇体规模较大，呈连片展布。该区扇体垂向上继承性发育，随着湖平面的上升，扇体总体上呈退积式沉积，自下而上扇体规模逐渐变小[2]。 （三） 储层特征 车镇北带沉积类型多样，主要为粗碎屑沉积体系，储层具有物性相对较差、非均质性强的特点，但随着埋深变浅，储层物性逐渐变好[3]。中浅层的沙二和沙一段物性最好，平均孔隙度接近20%，平均渗透率均大于100md；其次是东营组砂砾岩储层，平均孔隙度为18.5%，平均渗透率为12.6md；深层的沙三段以下物性普遍较差，平均孔隙度在5%左右，平均渗透率不超过3md。 二、成藏特征 （一） 控藏因素分析 1、输导体系的畅通是油气成藏的基础 因中浅层本身不具备生油能力，油气主要来自下部沙三段烃源岩，因此纵向疏导体系的畅通是油气成藏的前提条件[4-5]。根据疏导体系位置及疏导方式的不同，可将该区疏导体系分为两种类型，即“洼陷内部断层疏导”和“埕南断层疏导”。“洼陷内部断层疏导”表现为断层发育在洼陷内部，断层活动期与油气成藏期相匹配，并且切穿烃源岩，可直接沟通烃源岩与中浅层储层，油气疏导能力较好。埕南断层疏导相对复杂。埕南断层下降盘砂砾岩体扇体发育，油气生成后需通过砂砾岩体发育区，进入埕南断层，然后向上运移。油气能否通过砂砾岩体是该类疏导体系畅通与否的关键，统计发现，沙三下部地层平缓，地震反射轴清晰，成层性好，扇体间泥岩较为发育，这种泥岩可作为烃源岩向埕南断层疏导油气的“供油窗”，可实现埕南断层与烃源岩有效对接，利于油气输导。如果埕南断层下降盘地震呈高角度杂乱反射，则砂砾岩体规模普遍较大，内部泥岩不发育，烃源岩无法与埕南断层直接接触，油气很难通过致密的砂砾岩体进入埕南断层，油气输导能力较弱。 2、鼻状构造是油气运移的重要指向 从砂砾岩体的发育情况来看，车西北带鼻状构造部位扇体规模较大，且多为继承性构造，储层发育，有利于形成规模油藏。鼻状构造上的砂体自陡坡带向洼陷带延伸，为油气的运聚奠定了良好的基础，油气可沿鼻状构造轴部的脊线向上进行径向运聚，也可从鼻状构造的两翼向鼻状构造的轴部进行侧向运聚，在鼻状构造高部位形成的圈闭中聚集成藏[1]。目前在鼻状构造高部位完钻的井多见到良好的油气显示。如车78在沙三上钻遇油层4层19.4m，试油，获日产9.47t工业油流，车60东营组解释含油水层28.5m/3层；大80井沙一段，试油获日产16.6t 。 3、 反倾构造是油气富集的关键 因中浅层油藏均为“它源型”油藏，成藏动力相对较弱，所以良好的构造背景是油气富集的关键。埕南断层下降盘是车西北带主要含油条带，油气沿埕南断层向上运移，具有反倾构造特征的圈闭易于油气聚集。从目前钻探的情况来看，车西北带中浅层见产能的区块，如车78沙三上近岸水下扇、大8