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阿赛输油管道减阻剂增输应用探究 　　摘 要：为了提高地处高寒地区、腐蚀严重的阿赛输油管道实际输量，采用了添加减阻剂增输技术。通过了输油管道添加减阻剂现场试验、减阻剂注入浓度优化、减阻剂注入运行方式优化等一系列研究，确定了阿赛线添加减阻剂输送参数，即降低了管道运行压力，又提高了输量，满足了管道输油任务要求。 关键词：减阻剂 阿赛线 含蜡原油 运行方式优化 翻越点 满负荷测算法 阿赛输油管道（简称阿赛线）是内蒙古锡林浩特市高寒地区唯一的长距离输油管道，始于锡林浩特市阿尔善宝力格镇，止于赛汉塔拉镇。管线建于1989年9月，全长361.125km，管径273×6mm，采用开式加热输送方式输油。全线共设8座场站，其中首站、3号站、5号站为热泵站，2号站、4号站、6号站、7号站为加热站，平均站间距为50km左右。管线设计工作压力6.28MPa，进过多年的运行，腐蚀较为严重，实际运行最高压力5.4MPa。主要输送二连油田自产原油和外蒙进口原油，原油凝固点在26-29℃之间，密度为871kg/m3，含蜡23%，胶质沥青质29%，为高含蜡原油[5]。 近年来随着输油任务的不断增加，需提高管道实际输油能力。2012年4月选取阿赛线首站、5号站作为减阻剂注入点，开展了阿赛线添加EP减阻剂增输现场试验。试验验证了EP减阻剂对高含蜡原油、大落差、高寒地区输油管道增输效果，并对加药浓度、运行方式优化进行了研究实践。 一、减阻剂现场实验 1.1减阻剂加注点的选择 阿赛线实际最大输油排量为148m3/h，首站出站压力5.4MPa，3号站出站压力3.6Mpa，5号站出站压力5.0MPa；制约管道输量提高的瓶颈主要是首站和5号站压力和输油泵能力，试验从首站、5号站注入减阻剂降压增输，3号站可通过提高出站压力来提高排量，无需加剂。 1.2减阻剂试验过程 阿赛线运行方式为开式流程，即首站原油输送至3号站进旁接罐，而后经过给油泵、外输泵输送至5号站，5号站同理。减阻剂试验分为首站至3号站减阻试验和全线减阻剂增输试验。 首站至3号站减阻试验，首站注入不同浓度减阻剂，控制管道加剂前后143m3/h输量不变。首先选取首站注入50ppm浓度减阻剂，确定减阻剂的有效性。减阻剂注入过程中每小时记录一次首站出站、2号站进出站、3号站进站压力。随着减阻剂注入，首站出站压力不断下降，当减阻剂到达2号站后，首站、2号站出站压力保持稳定，不再下降。将2号站改为热力越站输送后，首站、2号站压力持续下降。 另外由于2号站高程1076m，2号站与3号站管线最大高程1356m，落差大造成“翻越点”存在。当减阻剂在翻越最高点前，首站、2号站压力逐渐下降，翻越之后压力不再下降。随后考虑到二连地区气温低，分别进行了30ppm、40ppm、80ppm不同浓度2号站未越站试验。 全线增输试验，首站和5号站同时注入最经济加药浓度减阻剂。在各试验管段注满减阻剂前，保持管线排量不变。注满后，在保证各站目前实际运行压力范围内按每天5m3/h一个台阶逐步提高外输排量，计算减阻剂全线实际增输率，并验证理论增输率。 二、实验数据分析 2.1计算公式选取 减阻剂的效率通常是用减阻百分比来表示的。实测减阻率按照公式3-1定义。实测增输率按照公式3-2定义。根据国内外经验减阻率和增输率的关系可以用公式3-3来估算[3]。 DR=[（△P-△Pj）/△P]×100% 3-1 Tj=[（Qj- Q）/ Q]×100% 3-2 Tj={[1/（1一DR）]0.5-1}×100% 3-3 DR――减阻率，%； △P――未添加减阻剂时管输流体的沿程摩阻，MPa； △Pj――添加减阻剂后相同输量下流体的沿程摩阻，MPa； Tj―― 增输率，%； Qj――相同外输压力下添加减阻剂时的管道流量，m3/h； Q―― 相同外输压力下不添加减阻剂时的管道流量，m3/h ； 2.2大落差管道减阻剂有效性分析 EP减阻剂在储存时是处于蜷曲状态，注入管道后需一定的分散时间随着油流推进的自然流动方向逐渐伸展分散到油品中，才起到减阻作用。经测算为首站出站约8km处于分散期，减阻剂没有其减阻作用。 另外当减阻剂到达2号站后，首站、2号站出站压力保持稳定，不再下降。表明减阻剂经过2号站加热炉、弯头、阀门等强剪切，减阻剂失效。当减阻剂由2号站（1076m）爬坡22km至高程1356m处，到达了管线“翻越点”。过“翻越点”后首站、2号站出站压力不再变化，表明减阻剂的减阻有效距离为“翻越点”之前的管线长度，适合大落差输油管道减阻剂增输。 如2号站不越站，首站至3号站减阻剂输送有效距离为首站至2号站长度46km