可变螺距推进器CPP反馈发讯器故障浅析.pdf

可变螺距推进器CPP锨俘 斯 反 馈 发 讯器故 障浅 析 ／ 72· 上海锦江航运公司 ．苎奎 ／ 嚣的故障，提 出解决和处理故障的方法，并指出 车位置指向倒车 l0格位置，同时 ．“Failure0f 使用可变螺距推进器的操作管理要点。 Rm~eemtrd”报警，经过短时后又自动回到正 可变螺距推进器 (简称CPP)给船舶的操纵 车原位．其中有几次出现主机负荷突增，转速下 带来很大的方便。但是该系统有时某个微小的 降，集控室轮机长限位装置失效．船舶失去控 环节发生故障，就会给整个船舶的安全造成极 制．只能采取紧急停车、抛锚等各种应急措施， 大威胁。笔者所在公司大多数船舶是用可变螺 尽量控制住船舶。上述故障现象短时间消失并 距控制的．而 “通运”轮即是 由于反馈发讯器故 恢复正常后，整个系统又可以正常运行，无法检 障船舶差一点全速撞 向码头，由于采取措施及 查故障及其原因。 时得当，才投酿成大祸。笔者曾前往现场及跟 根据故障现象分析．故障检查宜从液压控 船与有关人员一起分析查找事故原因，并就此 制系统和电气控制系统两方面进行，如图l为 提出一些浅见。 液压控制系统简图。液压控制系统以前曾发生 “通运”轮在 961l航次航行途中．几次出现 内部锁止阀松脱、压力油波漏、可变螺距转向倒 目1 液压控制系统简目 可壹■距推进嚣cPP反 韫 原理方框图。 1、人为关闭CPP控制电源 (交流倒) 即合上 电源，产生如下情况：F“．R．C’报 警，CPP螺距指示从原来设定位置回到零位， 不再动作，故障报警复位后，只有将车钟手柄回 f划葡l坦耋皇要曩JL!苹．：：空 到零位，系统才能恢复正常工作，上述现象和故 障出现时现象不符，应予排除。 l 9 人为切除24V直流电源，电磁阀失电，正 倒车电磁阀均不会动作，操纵台上控制板指示 E：：jl：：；：；； 灯均灭，F“．R．C”报警，与故障现象不符，应予 图2 电气控制布置酉 排除。 车最大的现象，此为不可逆转性故障。而此次 2、“FmlumdRern啪 ∞衄 报警试验分析 发生的现象经短时后能 自动恢复，考虑是否有 根据图纸分析，当切断24VDC时，报警继 垃圾进入油压系统等原因，但检查液压控制系 电器失电，回路断开，引起报警，螺距指示信号 统工程量相当大，必要时船舶需进坞，在未确证 线断开或反馈信号 电压 V^ n低于0、45V 是何原因前一般不作此安排。因此，首先从电 时，同样造成报